Welches Verkehrsmodell kommt eigentlich auf die Idee, dass die Eröffnung des #Fehmarnbelttunnel|s keinerlei Auswirkungen auf die Fahrgastnachfrage im Fernverkehr haben wird?
Wenn Hamburg - Kopenhagen zum Tagestrip wird und Skandinavien wesentlich näher an Mitteleuropa heranrückt?
Mich interessiert euer Bauchgefühl (Quiz im nächsten Post)
Versucht euch an einer realistischen Einschätzung unter Beachtung des Nachfragepotentials und nicht an einem Wunschkonzert:
Wie viele Fernverkehrszüge fahren zukünftig pro Stunde und Richtung durch den #Fehmarnbelttunnel?
Diskussionsfrage:
Welche Relationen werden mit diesen Zügen zukünftig angeboten?
Fahren diese ausschließlich zwischen Hamburg und Kopenhagen?
Gerne boosten.
@ehrba Es wird sicher aber auch Züge geben, die über Hamburg hinausfahren. Die CD hat ja bereits Züge von Prag nach Kopenhagen angekündigt.
@ummels die drei Verbindungen pro Tag der CD sind vermutlich deren Vorlauf, um sich für die Eröffnung in Stellung zu bringen.
Auch Züge aus Österreich von der ÖBB halte ich für realistisch.
Flixtrain wird mit ihren Talgos vermutlich auch mitmischen wollen.
Dann tummeln sich am Ende 4 und mehr EVUs auf der Strecke. Wird dann spannend für Fahrgastrechte bei großen Verspätungen oder Zugausfall.
@baeuchle @Cykelsok @ummels
Grundsätzlich ist die Einschränkung "Wie passt das alles in die zentralen Knoten?" absolut berechtigt.
Berlin ist auch nicht mit endlosen Kapazitäten gesegnet.
Angenommen, es etabliert sich ein europäisches HGV-Netz:
Müssen wir vielleicht weg von einem zentralen Hbf und hin zu einem zusätzlichen internationalen Knotenbahnhof ggf in neuer (Rand-)Lage (der dort Stadtentwicklung prägen wird)? In Hamburg bspw Rothenburgsort?
Bastian Ehrenholz
Michael Ummels (Trassenfinder)
Bjørn Bäuchle
Eyke Bittner