Tilo Schumann
Einfahrt in Shijiazhuang. Der einzige Bahnhof einer Multimillionenstadt, wo die schnurgerade Schnellfahrstrecke Beijing-Hongkong den alten Bahnhof mitten in der Stadt bedient. Daher kann man auch wieder ein paar grüne Waggons sehen. #CRH
Abzweig der Strecke nach Taiyuan. Die Ein- und Ausfahrten der verschiedenen strecken sowie die Ausfädelungen in die Abstellanlagen sind immer kreuzungsfrei ausgeführt. #CRH
Die zugestiegene Sitznachbarin hat ihren Koffer vor ihre Beine gestellt - so viel Platz ist in der 2. Klasse. Die Abstellflächen für Koffer scheinen ohnehin etwas unterdimensioniert zu sein.
Die Stationen und ihre Vorplätze und Zufahrtsstraßen sind von oben manchmal schöner anzusehen, als von unten.
Die Recherche zum Foto ergibt: das ist kein normaler Fluss oder Kanal, sondern das Süd-Nord-Wassertransferprojekt. Hier fließt das Wasser aus einem Stausee im Gebirge über 1000 Kilometer nach Norden, nach Beijing. Durch passendes Gefälle werden auf dieser mittleren Route keine Pumpstationen gebraucht.
https://de.wikipedia.org/wiki/S%C3%BCd-Nord-Wassertransferprojekt
https://de.wikipedia.org/wiki/S%C3%BCd-Nord-Wassertransferprojekt
Weiter geht's durch China mit dem #CRH. Auf dem Weg ins Rote Becken von Sichuan muss man aus dem Tiefland raus ins Gebirge bei den Drei Schluchten. Das Wetter ist ähnlich abwechslungsreich wie die Landschaft. Die parallele Autobahn schlängelt sich am Hang aufwärts.
Schönste Abendsonne wartet in #Badong, wo der neue Bahnhof ca. 12 km vom an den Stausee-Ufern gelegegen Ort entfernt liegt. Somit gibt es hier noch kein Blick auf den Drei-Schluchten-Stausee, aber die Berge haben auch was für sich. Das Bahnhofsgebäude erinnert an einen Nadelbaum. #CRH
Da ist sie wieder - diesmal mit einer kleinen Brücke: die Autobahn G42 von vorhin. Darunter ein Seitenarm des Drei-Schluchten-Stausees.
Und hier endlich der direkte Blick auf den Hauptstrom des Drei-Schluchten-Stausee bei #Fengjie.
Weiter geht's mit der China-Reise vom August: Nach der parallelen Fahrt am Drei-Schluchten-Stausee kommt der #CRH bei Dunkelheit in #ChongqingNorth an. Draußen sind es immer noch 35°.
Der Vorplatz ist nett gestaltet, aber die Betonfläche ist bei den Temperaturen einfach unerträglich. 41° - das will man noch nicht mal längere Zeit im Schatten haben. #ChongqingNorth
Vom Hotelzimmer am Nordbahnhof lässt sich das Nahverkehrs-Highlight von #Chongqing bestens beobachten: die #Monorail. Zwei Linien bilden auf fast 100 Kilometer Länge das längste Einschienenbahn-Netz der Welt. Die Bahnen fahren alle 2-3 Minuten.
Durch die Hügeligkeit, oder besser Bergigkeit kann die #ChongqingMonorail ihre Stärken der großen Steigungen ausspielen und man kann von der Straße fast auf Tuchfühlung gehen.
Wie auch bei vielen anderen chinesischen Metrosystemen kann man sich aussuchen, ob man in einen kühlen oder kalten Wagen einsteigen möchte. Die Klimaanlagen sind unterschiedlich eingestellt.
Durch die vielen Brücken - aber natürlich auch den allgemeinen Architekturstil fallen die Betonfahrbahnen nicht negativ im Stadtbild auf... #ChongqingMonorail
Ein Highlight der #ChongqingMonorail ist aber die Hausdurchfahrt der Station Liziba. Bereits vorher sammeln sich die Touris, um durch das Fahrerfenster hindurchfilmen zu können. Unten an der Straße gibt es dann eine große Aussichtsplattform.
Und so sieht Liziba von unten aus. Die 6 Etagen unter der Station sind alle touristisch genutzt mit Event-Höhlen, Shops und anderem. #ChongqingMonorail
Mit Linie 2 kann man fast eine Stunde in den Süden fahren. Kurz vor Yangtze-Brücke liegt die Ausfädelung zum Depot. #ChongqingMonorail
Mit Monorail-Linie 3 geht's auf der anderen Yangtze-Seite wieder zurück in die Innenstadt. Die Flussüberquerung gibt schon mal einen kleinen Vorgeschmack auf das Farbfeuerwerk, welches einen in Downtown erwartet. #ChongqingMonorail
Abendliche Lichtershow am Zusammenfluss von Jialing und Yangtze in #Chongqing.
Spezialverkehrsmittel in China: der bekannteste ist wohl der #Transrapid in #Shanghai. 2002 in Betrieb genommen, ist er heute eher eine Touristenattraktion. Gefahren wird nur noch mit 300 km/h. Die Fahrt dauert dadurch 8 Minuten und nicht mehr 7 Minuten 18 Sekunden, als er mit 431 km/h noch das Maximum ausgefahren hat. Aber eine Fahrt gehört halt zu einer China-Reise.
Im Nordwesten von #Beijing fährt eine Magnetbahn unter dem Titel S1. Die Bahn fährt wie eine Stadtschnellbahn bis 80 km/h. Etwas unstandesgemäß für Magnettechnik sind allerdings die starken Quietsch-Geräusche beim Bremsen.
Ein guter Vorsatz fürs neue Jahr: den Reisebericht von China fortführen.
In den gerade mal zwei Wochen im Sommer 24 ist so viel passiert, dass noch nicht mal die Hälfte "abgearbeitet" ist.
Die Adventszeit war wieder entgegen ihres Rufs nicht die besinnlichste, sondern die stressigste Zeit des Jahres. Aber wofür gibt es den Januar...
In den gerade mal zwei Wochen im Sommer 24 ist so viel passiert, dass noch nicht mal die Hälfte "abgearbeitet" ist.
Die Adventszeit war wieder entgegen ihres Rufs nicht die besinnlichste, sondern die stressigste Zeit des Jahres. Aber wofür gibt es den Januar...
Weitere Spezialbahn: In #Shanghai fährt die #PujiangLine. Die dürfte einem vom Frankfurter Flughafen bekannt vorkommen - es handelt sich um das Innovia APM von Alstom davor Bombardier/Adtranz/AEG/Westinghouse. Der automatische Betrieb ist auch in China nicht selbstverständlich, daher bleibt er eine Faszination.
Aber das beeindruckendste System ist der BYD #SkyShuttle, der z.B. in #Chongqing s Vorort Bishan fährt: spaciges Design, schlichter Fahrweg. Die Gummibereifung sorgt aber dafür, dass man die höheren Geschwindigkeiten merkt.
In #Guangzhou gibt es auch ein Innovia #APM komplett unterirdisch. Es dient der Feinerschließung der des Finanzzentrums Zhujiang New Town mit 7 Stationen, während die parallele Metro nur 3 Stationen hat. Laut der englischen Wikipedia ist es das teuerste und am wenigsten benutzte APM der Welt. Letzteres kann ich nicht bestätigen. Auch im Tunnel ist die Faszination des Ausblicks groß.
Weiter geht es mit #ChinaRail von Chongqing nach Shanghai auf einer etwas langsameren Strecke mit #CRH1-Zügen. Aus der Kooperation mit Bombardier entstanden, muten sie etwas skandinavisch an.
Ausblick aus dem Zug auf
- eine andere parallele Strecke
- eine andere kreuzende Strecke
- eine Autobahnbrücke, die noch nicht angeschlossen ist.
#CRH bei #Chongqing
- eine andere parallele Strecke
- eine andere kreuzende Strecke
- eine Autobahnbrücke, die noch nicht angeschlossen ist.
#CRH bei #Chongqing
Der #Yangtse wird an diesem Tag dreimal überquert. Hinter Chongqing, in Yichang und in Nanjing.
Glücklicherweise kann man die Rollos auch auf halbe Stufe stellen und so einen Kompromiss erzielen zwischen Sonne aussperren und rausschauen können. Und ich bin nicht der Einzige, der rausschauen möchte.😀
Zwischen Chongqing und Yichang führt die Strecke durchs Mittelgebirge.
Über 190 km/h kommt der Zug hier nicht hinaus. Obwohl man sich da eigentlich nicht beschweren kann, ist man von China ja eigentlich was anderes gewöhnt. Aber an der neuen Strecke wird ja schon gearbeitet.
Über 190 km/h kommt der Zug hier nicht hinaus. Obwohl man sich da eigentlich nicht beschweren kann, ist man von China ja eigentlich was anderes gewöhnt. Aber an der neuen Strecke wird ja schon gearbeitet.
Kurz vor Yichang gibt es noch Stationen ohne Hochbahnsteige. Im Fahrplan sind aber keine Halte von #CRH-Zügen zu finden.
Straßenbahnen in China: ein bisschen näher an einer Metro und etwas weiter weg von der klassischen europäischen #Tram. Bahnsteigtüren sind inzwischen so selbstverständlich, dass diese auch hier zu finden sind. Im Bild die Yizhuang New Town Modern Tram im Südosten von #Beijing.
Und wenn es mal keine Bahnsteigtüren gibt, dann doch wenigstens Ticketgates. Hier bei der Songjiang Tram im Südwesten von #Shanghai.
In #Guangzhou und #Shenzhen fahren Straßenbahnen, bei denen es nur über den Haltestellengleisen eine Stromschiene gibt. Dort wird während des Halts nachgeladen und die freie Strecke wird mit der Energie aus dem geleadenen Kondensator gefahren. In Guangzhou am Canton Tower gibt es diese Strecke schon seit 2015. Für die freie Strecke macht dies natürlich einiges einfacher und spart dem Stadtbild die Oberleitung.