... durchs Simmental oder mitten durch Zürich, die durch Volksabstimmungen verhindert wurden. Seitdem wurden allerdings grosszügige Verschlimm-Besserungen getätigt aus dem immer voller werdenden Topf des #ASTRA (Bundesamt für Strassen).

Das Astra schlägt ein über 5 Milliarden Franken teures Ausbauprogramm mit mehreren #Stadttunnel's und der ersten 8-spurigen (!) Teilstrecke vor. Ziel sei, diese Engpässe zu beseitigen, um den Verkehr zu verflüssigen. Wie die Erfahrung zeigt ...

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... (siehe #Baregg!), werden diese neuralgischen Punkte schon in wenigen Jahren wieder im #Stau ersticken.

Weiter argumentieren die Befürworter des Ausbaus mit der Sicherheit. Dabei konstatiert sogar das «Strategische Entwicklungsprogramm Nationalstrassen» (#STEP), das Grundlagenpapier des #ASTRA für den #Autobahnausbau, dass die #Verkehrssicherheit sich nur bei einem der sechs in Frage stehenden Projekte (#Rosenbergtunnel St. Gallen) erhöht. In Basel und Schaffhausen bleibe das ...

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... #Sicherheitsniveau etwa konstant, während es bei den Vorhaben bei Bern und Nyon deutlich leidet. Zudem seien die untersuchten neuen Abschnitte schädlich für die #Umwelt, verbrauchten 53 Hektaren #Kulturland und gefährdeten wegen des zusätzlich stimulierten Verkehrs die Einhaltung der Schweizer #Klimaziele 2050.

Ein wichtiges Argument der #Ausbauturbos ist der #Ausweichverkehr. Dass eine volle #Autobahn die #Kantonsstrassen im Umfeld mit zusätzlichem Verkehr belastet, stimmt zwar ...

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... teilweise. Allerdings führt der #Kapazitätausbau insgesamt zu mehr Verkehr, insbesondere auf den #Autobahnzubringer'n, #Kantonsstrassen in Autobahnnähe, die laut Befürworter:innen entlastet werden sollen. Weil das System #MIV gefördert wird, nimmt der Verkehr theoretisch überall zu und die Sicherheit auf den Strassen entsprechend ab. Es wurde noch keine Strasse gebaut, die nicht zu #Mehrverkehr geführt hat! Nimmt der Verkehr zu, steigt auch der Druck, Ortsdurchfahrten mit ...

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