Les autorails SNCB série 42 (ex-602)
Cet article a été rédigé en 2004 et remanié en 2025
Historique
Après la seconde guerre mondiale, la situation du parc des autorails de la SNCB est plutôt désastreuse. Au début des années 1950, il est prévu d'acquérir un certain nombre d'autorails modernes pour assurer les dessertes des lignes secondaires. Les premiers autorails construits après guerre sont les autorails du type 554. Suivirent ensuite les autorails des types 604 et 605, 603 et 602.
Initialement, il était prévu d'acquérir aussi une série d'autorails type 606 mais cette commande ne se concrétisa pas. Nous y reviendrons dans un autre article.
Les autorails du type 602 ont été construits en 1955 par les ateliers métallurgiques de Nivelles et sont en fait identiques aux autorails type 603 mis à part quelques différences dans l'agencement intérieur. Et pour cause, le type 602 est le tout premier matériel de la SNCB dédicacé à la desserte de l'aéroport national. Celui-ci se trouvait à l'époque à Melsbroek. Les autorails type 602 avaient à cet effet reçu un fourgon plus spacieux et un compartiment de première classe. Ils circulaient pour le compte de la SABENA, au départ de la voie 1A à Bruxelles-Central, voie aujourd'hui abandonnée.
Un autorail type 602 en version d'origine en 1958 à l'aérodrome de Melsbroek, l'ancêtre de Brussels Airport - Photo : R. Temmerman, collection de l'auteur.
Ainsi ils offraient 29 places en première classe, 70 en deuxième et un fourgon d'une capacité de charge de 4 tonnes (comparé à 1 tonne pour un 43 par exemple).
Ils étaient équipés d'une transmission diesel-hydraulique et équipés de moteurs diesel SEM-Carels à 6 cylindres en ligne, 4 temps et d'une puissance de 400 ch. Leur vitesse maximum était de 90 km/h.
Poste de conduite dans sa configuration de fin de carrière (années 1980)
Les cabines de conduite originales furent élargies à l'occasion de la modernisation des autorails dans les années 1970. Ainsi, les faces avant des autorails furent modifiées assez profondément: deux larges baies remplaçant les trois petites baies d'origine. Le WC fut aussi déplacé.
En 1971, ils furent renumérotés dans la série 42 avant d'intégrer, après transformation, la série 43 entre 1972 et 1977.
La salle centrale de l'autorail 4333 préservé par le PFT.
Entre 1958 et 1961, certains autorails type 603 furent numérotés dans la série des 602.
Le tableau ci-après reprend les différents autorails affectés par ces changements de numéros:
Numéros d'originenuméros portés entre 1958 et 1961 (+dates)numéros à partir de 1971numéros après transformation (+ dates)602.01602.0142314331 (11-07-1973602.02602.0242324332 (10-03-1976)602.03602.0342334333 (12-12-1972)602.04602.0442344334 (29-06-1977)602.05602.0542354335 (19-05-1976)602.06 (I)603.314315603.15602.06 (II) (mars 1958)42364336603.06602.07 (avril 1958 - juillet 1961)4326603.25602.08 (déc. 1958 - oct. 1960)4325603.13602.09 (janvier 1959 - oct. 1960)4313603.20602.10 (février 1959 - sept. 1960)4320603.30602.11 (février 1959 - sept. 1960)4330603.10602.12 (mars 1959 - octobre 1960)4310
Les autorails type 602 ne furent plus nécessaires à la desserte de l'aéroport une fois la nouvelle ligne électrifiée vers Zaventem en service. Ils furent dès lors utilisés ailleurs sur le réseau. Ils terminèrent leur carrière avec les 43 dans les dépôts de Bertrix, Stockem, Kortrijk et Gouvy.
Certains d'entre-eux furent encore transformés en autorails ES dans les années 1980 après leur radiation. Ce fut le cas, notamment du 4315 (602.06 à l'origine).
Le 4333, ex-602.03, ex-4233 fut restauré par les soins du PFT et est en état de marche. On a pu le voir régulièrement en service sur la ligne du Bocq exploitée par le même PFT.
L'autorail 4333 préservé par le PFT avec une remorque à deux essieux type 732 au Rétrotrain à Saint-Ghislain en août 2025
Fiche technique
Fiche technique de l'autorail série 43 - situation 1985 - identiques aux autorail série 42 - Collection de l'auteur
Livrée
A l'origine, les autorails type 602 furent revêtus de la livrée à deux tons de vert séparés par un filet noir et munis de phares simples. Plus tard, ils reçurent la livrée à ton uni de vert foncé et équipés de deux phares simples. Enfin, lors de leur modernisation dans les années 1970, ils furent repeints dans la livrée jaune/rouge retenue pour les autorails diesel de la SNCB à l'époque et équipés de doubles phares.
D'autres photos sont visibles dans l'album photo consacré aux autorails SNCB
Bibliographie
- J. Vandenberghen, Evolution de l'autorail à la SNCB, SNCB, département matériel, 1994 - à lire ici;
- Articles parus dans Rail et Traction n° 33, 57 et 130. à lire via le Grenier Ferroviaire
- Recueil de fiches techniques des autorails via le Grenier Ferroviaire
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Eric 🇧🇪🥾🚆🚊🌼🐑🐞📷