How To See The Real NewZealand #newzealand #shorts #travel
How do you really see the “Real NewZealand “ ? Well… you have a true Kiwi show you around. We were so fortunate to spend a day on the roads few tourists ever get to see. We took in the vastness and serenity that NewZealand offers. from Travel & Explore Now
<a href='https://grafa.com/company/air-new-zealand-ltd-363'>Air <a href='https://grafa.com/economy/new-zealand-nz'>New Zealand</a></a> <a href='https://grafa.com/asset/air-new-zealand-ltd-363-aiz.asx'>(ASX:AIZ)</a> hat seine Gewinnprognose für das Geschäftsjahr 25 veröffentlicht und erwartet einen deutlichen Rückgang der Entschädigungen von Triebwerksherstellern, trotz eines Anstiegs bei geparkten Flugzeugen. Die Fluggesellschaft, die zuvor aufgrund von Unsicherheiten über die Anzahl der geparkten Flugzeuge und damit verbundene Entschädigungen keine Jahresprognose abgegeben hatte, prognostiziert nun einen Gewinn vor Steuern in einer Spanne von NZ$150 Millionen (139,5 Millionen $) bis NZ$190 Millionen (176,7 Millionen $). Die Stilllegungen der Fluggesellschaft sind mit globalen Wartungsanforderungen für Pratt & Whitney- und Rolls-Royce-Triebwerke verbunden, die ihre Airbus-Neo- und Boeing-787-Dreamliner-Flotten antreiben. Während <a href='https://grafa.com/company/air-new-zealand-ltd-363'>Air <a href='https://grafa.com/economy/new-zealand-nz'>New Zealand</a></a> zusätzliche geleaste Triebwerke gesichert hat, um die Anzahl der geparkten Schmalrumpfjets zu stabilisieren, bleiben unvorhersehbare Wartungszeiten der Triebwerke eine Herausforderung. Im ersten Halbjahr basierte die Entschädigung auf der Flexibilität, bestimmte Triebwerke als unbrauchbar zu klassifizieren, selbst wenn sie für Aufgaben wie das Umpositionieren von gelagerten Flugzeugen "am Flügel" verbleiben. Diese Flexibilität ist nun beendet, was bedeutet, dass nur Triebwerke, die für Wartungsarbeiten "vom Flügel" entfernt werden, eine Entschädigung auslösen. Infolgedessen wird erwartet, dass die Entschädigung für die zweite Hälfte des Geschäftsjahres 25 zwischen NZ$35 Millionen (32,6 Millionen $) und NZ$40 Millionen (37,2 Millionen $) liegen wird. Trotz der Vorteile niedrigerer Kraftstoffpreise steht <a href='https://grafa.com/company/air-new-zealand-ltd-363'>Air <a href='https://grafa.com/economy/new-zealand-nz'>New Zealand</a></a> vor Herausforderungen, da sie ihre Betriebsabläufe an weniger Flugzeuge auf kurze Sicht anpasst. Fortdauernde Unsicherheiten, einschließlich der jüngsten US-Zollankündigungen, verkomplizieren zusätzlich das Nachfrageumfeld.
<a href='https://grafa.com/company/air-new-zealand-ltd-363'>Air <a href='https://grafa.com/economy/new-zealand-nz'>New Zealand</a></a> <a href='https://grafa.com/asset/air-new-zealand-ltd-363-aiz.asx'>(ASX:AIZ)</a> has provided its earnings guidance for FY25, anticipating a substantial drop in compensation from engine manufacturers, despite an increase in grounded aircraft. The airline, which had previously withheld full-year guidance due to uncertainty surrounding the number of grounded aircraft and related compensation, now projects earnings before taxation to range between NZ$150 million ($139.5 million) and NZ$190 million ($176.7 million). The airline's groundings are linked to global maintenance requirements for Pratt & Whitney and Rolls-Royce engines powering its Airbus neo and Boeing 787 Dreamliner fleets. While <a href='https://grafa.com/company/air-new-zealand-ltd-363'>Air <a href='https://grafa.com/economy/new-zealand-nz'>New Zealand</a></a> has secured additional leased engines to stabilise the number of grounded narrow-body jets, unpredictable engine maintenance timeframes remain a challenge. In the first half of the year, compensation was based on the flexibility to classify certain engines as unserviceable, even when retained "on-wing" for tasks like repositioning stored aircraft. This flexibility has now ended, meaning only engines "off-wing" for maintenance will trigger compensation. As a result, compensation for the second half of FY25 is expected to be between NZ$35 million ($32.6 million) and NZ$40 million ($37.2 million). Despite benefiting from lower fuel prices, <a href='https://grafa.com/company/air-new-zealand-ltd-363'>Air <a href='https://grafa.com/economy/new-zealand-nz'>New Zealand</a></a> faces complexities as it adjusts operations to accommodate fewer aircraft in the short term. Ongoing uncertainty, including recent US tariff announcements, further complicates the demand environment.
<a href='https://grafa.com/company/mercury-nz-ltd-8329'>Mercury NZ</a> <a href='https://grafa.com/asset/mercury-nz-ltd-8329-mcy.asx'>(ASX:MCY)</a> hat seine EBITDAF-Prognose für das Geschäftsjahr 2025 von 820 Mio. NZ$ (762,6 Mio. $) auf 760 Mio. NZ$ (706,9 Mio. $) revidiert. Die Anpassung spiegelt eine erwartete Reduzierung der gesamten Wasserkrafterzeugung um 150 GWh wider, die nun mit 3.400 GWh prognostiziert wird, aufgrund von anhaltendem trockenen Wetter im Taupō Einzugsgebiet sowie erwarteten unterdurchschnittlichen Wassereinläufen und Seewasserständen bis zum 30. Juni. Trotz der Revision hat Mercury bestätigt, dass seine Prognose für die ordentliche Dividende des GJ25 unverändert bei 24<a href='https://grafa.com/economy/new-zealand-nz'> Neuseeland</a> Cents pro Aktie bleibt, und seine Prognose für Kapitalausgaben zur Erhaltung bestehender Geschäftsbereiche bleibt bei 150 Mio. NZ$ (139,5 Mio. $) stabil. Das Unternehmen wies darauf hin, dass seine Prognose aufgrund von wesentlichen Ereignissen, signifikanten einmaligen Ausgaben oder unvorhergesehenen Umständen, einschließlich Veränderungen der hydrologischen Bedingungen, Änderungen unterliegen kann.
<a href='https://grafa.com/company/mercury-nz-ltd-8329'>Mercury NZ</a> <a href='https://grafa.com/asset/mercury-nz-ltd-8329-mcy.asx'>(ASX:MCY)</a> has revised its EBITDAF guidance for the 2025 financial year from NZ$820 million ($762.6 million) to NZ$760 million ($706.9 million). The adjustment reflects an anticipated 150GWh reduction in full-year hydro generation, now forecast at 3,400GWh, due to continued dry weather in the Taupō catchment and expected below-average hydro inflows and lake levels through June 30. Despite the revision, Mercury confirmed that its FY25 ordinary dividend guidance remains unchanged at 24 <a href='https://grafa.com/economy/new-zealand-nz'>New Zealand</a> cents per share, and its stay-in-business capital expenditure guidance is steady at NZ$150 million ($139.5 million). The company noted that its guidance remains subject to change based on material events, significant one-off expenses, or unforeseen circumstances, including shifts in hydrological conditions.
Mathew Thomas
Severin
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