New 2027 Audi RS 5

https://tube.blueben.net/w/7MQmrWTKwLHScjhCecXF7w

Koniec pewnej epoki. Nowe Audi RS 5 to pierwsza w historii hybryda plug-in z logo Audi Sport

Przez dekady modele z serii RS kojarzyły się z surową, mechaniczną mocą i zapachem benzyny. Teraz sportowy dział z Ingolstadt łamie ten schemat.

Nowe Audi RS 5 otrzymuje układ Power PHEV, stając się pierwszą hybrydą typu plug-in w historii tej prestiżowej linii. Zastosowanie elektrycznego wsparcia to nie tylko ukłon w stronę norm emisji spalin, ale przede wszystkim potężny zastrzyk momentu obrotowego, który ma zagwarantować bezkompromisowe doznania zza kierownicy.

V6 biturbo i prąd. Jak to połączono?

Sercem nowego napędu jest podwójnie doładowany silnik V6, który współpracuje z jednostką elektryczną. Taka kombinacja ma płynnie łączyć tradycyjne osiągi spalinowych modeli RS z zaletami płynącymi z elektryfikacji.

Za projekt oraz walidację tego układu napędowego odpowiadają inżynierowie z zakładów w Neckarsulm, podczas gdy fabryka Audi Hungaria zlokalizowana w węgierskim Győr przejmuje ostateczną produkcję seryjną. Za mechaniczną stronę auta odpowiada więc sprawdzony, międzynarodowy zespół ekspertów.

Precyzja na zakrętach dzięki wektorowaniu momentu

Zelektryfikowany napęd to jedno, ale prawdziwy, angażujący charakter sportowego auta poznaje się w zakrętach, gdzie liczy się każda sekunda i pełna kontrola. Nowe Audi RS 5 zostało fabrycznie wyposażone w napęd quattro współpracujący z systemem Dynamic Torque Control. Odpowiada on bezpośrednio za elektromechaniczne wektorowanie momentu obrotowego na tylnej osi.

W praktyce oznacza to precyzyjne rozdzielanie mocy między tylnymi kołami, co radykalnie poprawia zwinność i dynamikę prowadzenia. Technologia ta sprawia, że potężna moc generowana z dwóch źródeł nie idzie na marne, dając kierowcy poczucie absolutnego panowania nad maszyną.

Samochód jest już dostępny do zamówienia

Restrykcyjne normy emisji wymuszają na producentach sportowych aut radykalne zmiany. Krok inżynierów z Audi udowadnia, że zaawansowana hybrydyzacja to obecnie optymalna droga, by utrzymać potężne silniki V6 w europejskiej ofercie i nie rezygnować z osiągów. Nowe Audi RS 5 oficjalnie trafi na europejski rynek pod koniec czerwca. Klienci nie muszą jednak czekać – mogą już teraz konfigurować i zamawiać swoje egzemplarze w salonach. Poniżej galeria zdjęć nowego RS5.

2027 Audi RS5 Avant driving REVIEW - how different does this 640 hp high-tech wagon drive?

https://tube.blueben.net/w/wZ3cp9Si1oYcsMnMzfn9JH

The right engine concept? All-new Audi RS5

https://tube.blueben.net/w/kSJ6eH9AjAjUHmJnn5Q8Dp

639 CV, tracción quattro inteligente y debut en F1: el Audi RS 5 PHEV estrena sus 639 CV en Miami con los pilotos Capello y Winkelhock al volante 🏁 #AudiRS5 #F1 #NoticiasMotor

https://universomotor.com/audi-rs-5-phev-debut-f1-miami-639-cv/?utm_source=mastodon&utm_medium=jetpack_social

639 KM i wtyczka w zderzaku. Nowe Audi RS 5 wchodzi w erę hybryd plug-in. Znamy ceny w Polsce

Audi Sport przełamuje kolejne bariery i wjeżdża w erę elektryfikacji. Polska oferta marki właśnie poszerzyła się o nowe Audi RS 5, które po raz pierwszy w historii sportowej dywizji z Ingolstadt jest hybrydą typu plug-in.

Zamiast narzekać na rygorystyczne normy spalin, inżynierowie dorzucili silnik elektryczny do podwójnie doładowanego V6, tworząc maszynę o potężnych parametrach.

Liczby, które zamykają pewną epokę

Pod maską pracuje znany silnik 2.9 V6 biturbo, który teraz współpracuje z układem elektrycznym. Ten duet generuje imponującą łączną moc systemową na poziomie 470 kW, czyli aż 639 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi potężne 825 Nm. To parametry, które wprowadzają RS 5 na terytorium supersamochodów. I jednocześnie definitywnie zamykają erę lekkich, czysto spalinowych modeli z linii RS.

Najciekawszą inżynieryjną nowinką nie jest jednak sama moc, a sposób jej przenoszenia na asfalt. Audi chwali się nową architekturą tylnej osi i debiutującym w seryjnym modelu napędem quattro z systemem Dynamic Torque Control. W praktyce to elektromechaniczne wektorowanie momentu obrotowego – system, który aktywnie i błyskawicznie rozdziela siłę napędową między tylne koła, ponoć zauważalnie poprawiając stabilność i skrętność auta.

To konieczny kompromis. Zastosowanie hybrydy plug-in zwiększa masę pojazdu przez ciężką baterię. W zamian kierowca zyskuje jednak dostęp do natychmiastowego uderzenia momentu obrotowego (silnik elektryczny nie musi „wkręcać się” na obroty) oraz innowacyjne, zaawansowane układy wspierające trakcję.

T

Sportowiec na prąd? 80 kilometrów po mieście

Obecność wtyczki w zderzaku to nie tylko ukłon w stronę homologacji, ale i realna zmiana w codziennym użytkowaniu. Według deklaracji producenta, nowe RS 5 pozwala na przejechanie ponad 80 kilometrów w trybie w pełni elektrycznym w warunkach miejskich. W drodze do biura auto może poruszać się bezszelestnie, by na weekendowej trasie wykorzystać pełen, brutalny potencjał spalinowej V-szóstki.

Pół miliona na start. Cennik i dostępność

Nowe modele można już konfigurować i zamawiać w polskich salonach. Cennik nie pozostawia złudzeń – to liga premium. Za wersję RS 5 Limousine trzeba zapłacić co najmniej 510 000 zł. Bardziej praktyczna odmiana kombi, czyli kultowy RS 5 Avant, startuje od kwoty 515 600 zł. Oczywiście mówimy tu o cenach startowych – zaznaczenie kilku opcji z łatwością wywinduje tę kwotę znacznie wyżej.

Dla przedsiębiorców producent przygotował przykładową kalkulację leasingową: przy 10% opłaty wstępnej, umowie na 36 miesięcy i limicie przebiegu na poziomie 15 000 km rocznie, miesięczna rata za bazowy wariant Limousine wynosi 4289 zł netto.

To już nie jest RS w klasycznym rozumieniu. To zupełnie nowa definicja sportowego Audi, która ma udowodnić, że potężna moc i wtyczka mogą iść w parze, otwierając zupełnie nowy rozdział w historii marki.

Audi zapowiada A2 e-tron. Premiera mniejszego modelu na prąd

Polska premiera Audi RS5 [galeria]

Dzisiaj Audi zaprezentowało nowe Audi RS5 dla polskich dziennikarzy. Ten 639-potwór, poszerzony o 9 cm względem „cywilnego” A5 i wyposażony w zmieniony układ quattro z „drift mode” (oficjalnie: RS Torque Rear), na żywo robi jeszcze większe wrażenie niż na zdjęciach.

Do naszej dyspozycji oddano wariant z tylną klapą w wydaniu liftback – tak, przypominam, że w odróżnieniu od A4, którego A5/RS5 jest następcą, zamiast klasycznego sedana mam teraz bagażnik podnoszony razem z tylną szybą, co zdecydowanie ułatwia dostęp do jego wnętrza – w kolorze zieleni Bedford, ze szlifowanymi felgami oraz z detalami wykończonymi prasowanym włóknem węglowym, którego Audi nazywa „camouflage carbon”.

Więcej na temat nowego Audi RS5, w tym ile przytył, dowiecie się tutaj.

Koniec z kompromisami. Nowe Audi RS 5 to 639-konna hybryda z inżynieryjnego kosmosu [galeria]

Pozwolę sobie zostawić Was ze zdjęciami z premiery i z góry przepraszam, że nie poradziłem sobie należycie z ostrym oświetleniem.

Galeria

Audi RS 5 2026: Más voltios, más kilos y… ¿menos Audi?

https://espirituracer.com/noticias/audi-rs-5-2026-mas-voltios-mas-kilos-y-menos-audi/

#Noticias #AudiRS5 #AudiRS5Avant #Novedad2026
#espirituRACER #coches #cars

Audi RS 5 2026: Más voltios, más kilos y… ¿menos Audi?

https://espirituracer.com/noticias/audi-rs-5-2026-mas-voltios-mas-kilos-y-menos-audi/

#Noticias #AudiRS5 #AudiRS5Avant #Novedad2026
#espirituRACER #coches #cars