कौन सी एयरलाइन सबसे सुरक्षित है? 2025 के लिए शीर्ष 25 पूर्ण-सेवा एयरलाइंस का खुलासा

उड़ान बुक करते समय, एक सामान्य प्रश्न यह होता है: कौन सी एयरलाइन सबसे सुरक्षित है? जबकि आराम, विलासिता और गति महत्वपूर्ण हैं, सुरक्षा सर्वोपरि है। AirlineRatings.com ने अब 2025 के लिए दुनिया की शीर्ष 25 सबसे सुरक्षित पूर्ण-सेवा एयरलाइनों की अपनी सूची जारी की है। यह सूची उन 385 एयरलाइनों से संकलित की गई है जिन पर वह निगरानी रखता है। रैंकिंग में शीर्ष पर एयर न्यूजीलैंड है, उसके बाद क्वांटास दूसरे स्थान पर है, जबकि कैथे पैसिफिक, कतर एयरवेज और एमिरेट्स तीसरे स्थान पर हैं।

सुरक्षा और विश्वसनीयता का मूल्यांकन करने के लिए रैंकिंग कई कारकों पर आधारित है। इनमें पिछले दो वर्षों में रिपोर्ट की गई गंभीर घटनाएं, बेड़े की आयु और आकार, घटना दर, मृत्यु दर, लाभप्रदता, आईओएसए प्रमाणन, आईसीएओ ऑडिट परिणाम और पायलट कौशल और प्रशिक्षण शामिल हैं।

यहां 2025 के लिए शीर्ष 25 सबसे सुरक्षित पूर्ण-सेवा एयरलाइंस हैं:

  • एयर न्यूज़ीलैंड
  • क्वांटास
  • कैथे पैसिफिक, कतर एयरवेज और अमीरात
  • वर्जिन ऑस्ट्रेलिया
  • एतिहाद एयरवेज़
  • एना
  • ईवा एयर
  • कोरियाई एयर
  • अलास्का एयरलाइंस
  • टर्किश एयरलाइंस (THY)
  • टैप पुर्तगाल
  • हवाईयन एयरलाइंस
  • अमेरिकन एयरलाइंस
  • एसएएस
  • ब्रिटिश एयरवेज़
  • आइबेरिया
  • फिनएयर
  • लुफ्थांसा/स्विस
  • जेएएल
  • एयर कनाडा
  • डेल्टा एयरलाइंस
  • वियतनाम एयरलाइंस
  • यूनाइटेड एयरलाइन्स
  • AirlineRatings.com के सीईओ शेरोन पीटरसन ने कहा कि शीर्ष स्थान के लिए एयर न्यूजीलैंड और क्वांटास के बीच प्रतिस्पर्धा तीव्र थी। उन्होंने कहा, “पहले स्थान के लिए एयर न्यूजीलैंड और क्वांटास के बीच फिर से बेहद करीबी मुकाबला था, दोनों एयरलाइनों के बीच केवल 1.50 अंकों का अंतर था। जबकि दोनों उच्चतम सुरक्षा मानकों और पायलट प्रशिक्षण को कायम रखते हैं, एयर न्यूजीलैंड के पास एक युवा बेड़ा है, जो इसे देता है। किनारा।”

    कैथे पैसिफ़िक, कतर एयरवेज़ और एमिरेट्स के बीच तीसरे स्थान के लिए तीन-तरफ़ा टाई पर, पीटरसन ने बताया, “तीन-तरफ़ा टाई इसलिए थी क्योंकि हम इन एयरलाइनों को अलग नहीं कर सकते थे। उनके स्कोर बेड़े की आयु, पायलट कौशल, में समान थे। सुरक्षा प्रथाएं, बेड़े का आकार और घटनाओं की संख्या।”

    AirlineRatings.com ने 2025 के लिए अपनी शीर्ष 25 सबसे सुरक्षित कम लागत वाली एयरलाइनों का भी अनावरण किया। यहां सूची है:

    यहां 2025 के लिए शीर्ष 25 सबसे सुरक्षित कम लागत वाली एयरलाइंस हैं:

  • हांगकांग एक्सप्रेस
  • जेटस्टार समूह
  • Ryanair
  • easyJet
  • फ्रंटियर एयरलाइंस
  • एयरएशिया
  • विज़ एयर
  • वियतजेट एयर
  • दक्षिण पश्चिम एयरलाइंस
  • Volaris
  • फ्लाईदुबई
  • नार्वेजियन
  • वुएलिंग
  • जेट2
  • सन कंट्री एयरलाइंस
  • WestJet
  • जेटब्लू एयरवेज़
  • एयर अरेबिया
  • इंडिगो
  • यूरोविंग्स
  • एलीगेंट एयर
  • सेबू प्रशांत
  • ज़िपएयर
  • स्काई एयरलाइन
  • एयर बाल्टिक
  • क्या आपके पास यात्रा के लिए कोई एयरलाइन है? हमें टिप्पणियों में बताएं।


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    The World's Safest Airlines for 2025

    AirlineRatings.com, the world’s only airline safety and product rating website, has announced its Top 25 Safest Full-Service Airlines and Top 25 Safest Low-Cost Airlines for 2025 from the 385 airlines it monitors.

    भारत को अपना कर संग्रह बढ़ाने के मामले में पिकेटी से प्रेरणा लेनी चाहिए

    वास्तविक प्रवाह इस पर निर्भर है कि ये तत्व कैसा प्रदर्शन करते हैं और इस प्रकार सरकार के नियंत्रण से परे हैं। यह सच है कि अतीत में बेहतर अनुपालन देखा गया है, जिसका श्रेय बेहतर प्रणालियों को दिया जाता है। लेकिन एक सीमा के बाद, ऐसे प्रवाह स्थिर हो जाते हैं।

    इसलिए, सरकार को इस ढांचे के भीतर कराधान के नए रास्ते तलाशने की जरूरत है। अधिभार और उपकर, लेवी जो अक्सर उपयोग किए जाते रहे हैं, इन नए क्षेत्रों में लागू किए जा सकते हैं। अमीरों पर अधिक कर लगाने की थॉमस पिकेटी की हठधर्मिता से आंशिक रूप से उधार लिए गए तीन विचारों को आगे बढ़ाया जा सकता है।

    उनमें से दो उस तर्क का पालन करते हैं, जबकि तीसरा राजस्व जुटाने के लिए यूनिफाइड पेमेंट इंटरफेस (यूपीआई) की सफलता का लाभ उठाएगा।

    पहला विचार विलासिता के क्षेत्र में है। आज, यह सर्वमान्य है कि भले ही ग्रामीण या शहरी संकट हो, अमीर कभी भी आर्थिक परिस्थितियों से प्रभावित नहीं होते हैं। तो, क्या हम ऐसे विलासिता कर या अधिभार के बारे में सोच सकते हैं जो करदाता पर बोझ नहीं डालेगा और न ही कर लगाए गए उत्पाद या सेवा की मांग को कम करेगा?

    अमीर लोगों के प्रति निष्पक्षता से कहें तो, आय और धन रास्ते में भुगतान किए गए प्रगतिशील करों से उत्पन्न होते हैं। इसलिए उस पर सीधे तौर पर दोबारा टैक्स लगाना सही नहीं होगा.

    लेकिन सभी नई खरीदारी को 'लक्जरी अधिभार' के अंतर्गत लाया जा सकता है, जो इससे ऊपर की आय पर आयकर अधिभार के अनुरूप हो सकता है। 50 लाख प्रति वर्ष. इसे खरीदारी के समय लगाया जा सकता है (आय पर नहीं)।

    इसलिए, एक घर की लागत, मान लीजिए, से अधिक है 10 करोड़ पर 5% सरचार्ज लग सकता है। कीमत पार होने पर यह दर और अधिक हो सकती है 20 करोड़. व्यावसायिक अधिकारियों और मशहूर हस्तियों द्वारा इससे अधिक कीमत पर लक्जरी घर खरीदने के बारे में सुनना असामान्य नहीं है 100 करोड़.

    हालांकि यह सच है कि इन खरीदों पर स्टांप शुल्क का भुगतान प्रगतिशील पैमाने पर किया जाता है, विलासिता अधिभार केंद्र को जाएगा, पहले के विपरीत, जो राज्यों को जाता है।

    इसी तरह, होटल के कमरे में ठहरने की लागत अधिक है 50,000 प्रति दिन पर अंतर्निहित मूल्य के आधार पर 5-20% का समान अधिभार लगाया जा सकता है। बिजनेस क्लास या प्रथम श्रेणी से हवाई यात्रा पर जीएसटी के अलावा लक्जरी टैक्स लग सकता है, क्योंकि इन सेवाओं का उपयोग आमतौर पर अमीर लोगों या व्यावसायिक खातों द्वारा किया जाता है।

    इस तर्क को सेलिब्रिटी विज्ञापनों तक बढ़ाया जा सकता है, जहां सौदे अधिक हो सकते हैं 100 करोड़. चूंकि यह ब्रांड मार्केटिंग और सद्भावना सृजन के बारे में है, इसलिए लक्जरी अधिभार कंपनियों को ऐसे सौदों पर हस्ताक्षर करने से नहीं रोकेगा। उन खिलाड़ियों पर भी अधिभार लगाया जा सकता है जो उन टूर्नामेंटों में बड़ी रकम कमा रहे हैं जिनमें देश के लिए खेलना शामिल नहीं है।

    दूसरा विचार वह है जिसके बारे में लंबे समय से बात की जाती रही है लेकिन इसे कभी लागू नहीं किया गया: कृषि पर कर लगाना। यहां पिकेटी से उठाकर अमीर जमींदारों को निशाना बनाना आसान होगा।

    राज्य द्वारा परिभाषित संपत्ति के मूल्य के आधार पर 10-20 हेक्टेयर (और उससे अधिक) की बड़ी जोत पर वार्षिक उपकर लगाया जा सकता है (शहरी क्षेत्रों में सर्कल दरें एक उदाहरण हैं)। इससे छोटे किसानों पर कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा और केवल अमीर जमींदार ही इसके दायरे में आएंगे।

    2015-16 की कृषि जनगणना के अनुसार, देश में लगभग 146 मिलियन जोतें थीं, जिनमें से 838,000 को बड़े के रूप में वर्गीकृत किया गया था, जो कि केवल 1.4% है। इस वर्ग को बड़ी हिस्सेदारी वाले उपकर के तहत लाने से सरकारी राजस्व में वृद्धि होगी।

    तीसरा विचार जिस पर विचार किया जा सकता है उसमें यूपीआई डेटा का लाभ उठाना शामिल है। यह प्लेटफ़ॉर्म छोटे लेनदेन के लिए भी भुगतान का एक पसंदीदा माध्यम बन गया है।

    इस डिजिटल प्रणाली के माध्यम से भुगतान भारत में कमोबेश हर जगह स्वीकार किया जाता है, जिसमें सड़क विक्रेता भी शामिल हैं। सभी यूपीआई लेनदेन बैंक खातों से जुड़े होते हैं, जो बदले में लोगों के पैन नंबर से पहचाने जा सकते हैं।

    एक एल्गोरिदम चलाकर, सरकार सभी यूपीआई भुगतान प्राप्तकर्ताओं की कमाई की जानकारी प्राप्त कर सकती है। इससे उन लोगों की सूची तैयार करने में मदद मिल सकती है, जिन्हें एक निर्दिष्ट सीमा से अधिक भुगतान प्राप्त हुआ है एक वर्ष में 20 लाख (यह खर्चों के समायोजन के बाद मोटे तौर पर उन्हें आयकर दाताओं की श्रेणी में डाल देगा)।

    सहज रूप से, उच्च रसीद वाले यूपीआई उपयोगकर्ताओं के इस समूह को कर नोटिस भेजा जा सकता है।

    गौरतलब है कि कई स्ट्रीट वेंडर व्यवसाय करते हैं, जो पार हो सकते हैं प्रतिदिन 5,000, लेकिन कर के दायरे में नहीं हो सकते क्योंकि वे असंगठित क्षेत्र में हैं।

    भारतीय कर प्रणाली पिछले कुछ वर्षों में विकसित हुई है, फॉर्म 26एएस और एआईएस बैंक खातों के माध्यम से लगभग सभी लेनदेन को कैप्चर करते हैं, जिनमें छोटे खाते भी शामिल हैं। 1 शेयर लाभांश के माध्यम से अर्जित किया गया। संभावित कर देनदारी का आकलन करने के लिए यूपीआई डेटा का विस्तार से विश्लेषण किया जा सकता है।

    जीएसटी ने अर्थव्यवस्था में अधिक औपचारिकता लाने में मदद की है, जिसके परिणामस्वरूप कर संग्रह में वृद्धि हुई है। लेकिन अभी भी अनौपचारिक व्यवसायों का एक बड़ा वर्ग है जो संभावित रूप से करों का उचित हिस्सा चुका सकता है। यह एक परियोजना है जिसे सरकार को शुरू करना चाहिए।

    सरकार के लिए जरूरी है कि वह राजस्व कमाने के लिए नए रास्ते तलाशती रहे। ऐसे कई खंड हैं जो कर जाल की पहुंच से बाहर हैं और उन्हें शामिल किया जाना चाहिए।

    यूपीआई डेटाबेस पर आधारित कर के परिणामस्वरूप बड़े संग्रह नहीं हो सकते हैं, लेकिन यह सुनिश्चित होगा कि एक निशान स्थापित हो गया है और भविष्य में उच्च संग्रह होगा। यह वह नहीं है जो पिकेटी के मन में था, लेकिन अगर इसे लक्जरी अधिभार के साथ जोड़ दिया जाए, तो यह देश के बजटीय संसाधनों में इजाफा कर सकता है।

    लेखक बैंक ऑफ बड़ौदा के मुख्य अर्थशास्त्री हैं और 'कॉर्पोरेट क्विर्क्स: द डार्कर साइड ऑफ द सन' के लेखक हैं।

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    कैसे एमिरेट्स ऑटिज्म से पीड़ित लोगों के लिए हवाई यात्रा को आसान बना रहा है

    बुधवार, 8 जनवरी को एक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, वैश्विक एयरलाइन ऑपरेटर एमिरेट्स ने ऑटिज्म से पीड़ित लोगों के लिए हवाई यात्रा को आसान बनाने की दिशा में एक कदम उठाया है, क्योंकि मध्य पूर्वी वाहक नए “ऑटिज्म और छिपी हुई विकलांगताओं का परिचय” प्रशिक्षण के तहत 30,000 से अधिक केबिन क्रू को प्रशिक्षित करता है। .

    अंतरराष्ट्रीय एयरलाइन को आगामी महीनों में औपचारिक रूप से इंटरनेशनल बोर्ड ऑफ क्रेडेंशियल एंड कंटीन्यूइंग एजुकेशन स्टैंडर्ड्स (आईबीसीसीईएस) से सम्मानित किया जाएगा।

    कंपनी नए मानकों और सेवाओं को पेश करने की भी योजना बना रही है, जिसका उद्देश्य ऑटिज्म स्पेक्ट्रम वाले ग्राहकों और उनके परिवारों और साथियों दोनों के लिए ऑन-द-ग्राउंड और इन-फ्लाइट यात्रा अनुभव को बेहतर बनाना है। एमिरेट्स ने विज्ञप्ति में कहा कि इन योजनाओं की घोषणा बाद में 2025 में होने की उम्मीद है।

    ऑटिज़्म यात्री

    विज्ञप्ति में उद्धृत AutismTravel.com सर्वेक्षण के अनुसार, 78 प्रतिशत परिवार यात्रा करने या नए स्थानों पर जाने से झिझक रहे हैं, और 94 प्रतिशत उत्तरदाताओं ने कहा है कि यदि उन्हें उन स्थानों तक पहुंच मिलती है तो वे अधिक छुट्टियां लेने पर विचार करेंगे। कर्मचारी ऑटिज़्म-प्रशिक्षित और प्रमाणित हैं।

    आईबीसीसीईएस ने सर्वेक्षण के नमूना आकार के लिए विभिन्न प्रकार की विकलांगताओं वाले 14,000 से अधिक लोगों का सर्वेक्षण किया, जिनमें ऑटिज्म से पीड़ित लोग, संवेदी संवेदनशीलता वाले लोग और उनके परिवार और देखभाल करने वाले शामिल थे।

    एमिरेट्स ने बयान में कहा, “यात्रा को सभी के लिए अधिक समावेशी और सुलभ बनाने के एमिरेट्स के मिशन के हिस्से के रूप में, यह महत्वपूर्ण कदम दुनिया में सबसे सुलभ गंतव्य बनने की दुबई की महत्वाकांक्षा का भी समर्थन करता है।”

    ऑटिज्म प्रमाणन प्रक्रिया

    प्रमाणन प्राप्त करने के लिए, एयरलाइन को यह सुनिश्चित करना होगा कि कम से कम 80 प्रतिशत ग्राहक-संपर्क कर्मचारी नियमित केबिन क्रू प्रशिक्षण के लिए प्रतिबद्ध होने के साथ-साथ समर्पित प्रशिक्षण भी पूरा करें।

    एयरलाइन दिग्गज ने कहा, “नया प्रशिक्षण अमीरात द्वारा स्थापित 'ऑटिज्म और छिपी विकलांगताओं का परिचय' प्रशिक्षण की नींव पर आधारित है, जिसे 2023 में 23,000 कर्मचारियों द्वारा पूरा किया गया था।”

    इसके बाद वाहक IBCCES के सहयोग से, “संवेदी गाइड” पेश करेगा जो यात्रियों को विभिन्न वातावरणों को ध्यान में रखते हुए सूचित निर्णय लेने में मदद करेगा। वे उड़ानों में न्यूरोडायवर्स संवेदी उत्पाद भी पेश करेंगे, जैसे संवेदी फ़िडगेट खिलौने या सहायक उपकरण जो फोकस को प्रोत्साहित कर सकते हैं, आत्म-उत्तेजक व्यवहार को कम करने और तनाव को कम करने में मदद कर सकते हैं।

    अमीरात बेड़ा

    अमीरात दुनिया के सबसे बड़े एयरलाइन ऑपरेटरों में से एक है। आधिकारिक वेबसाइट के अनुसार, वाहक के पास एयरबस ए380 और बोइंग 777 के सबसे युवा बेड़े में से एक है और यह हर साल 135 से अधिक गंतव्यों को कवर करता है।

    प्लेनस्पॉटर्स के आंकड़ों के अनुसार, मध्य पूर्वी एयरलाइन वर्तमान में 209 बोइंग 777 और 123 एयरबस ए380 का संचालन करती है और उसके पास 15 आगामी बोइंग 777 और आठ एयरबस 350 एक्सडब्ल्यूबी की पाइपलाइन है। अन्य छोटे वाहक भी हैं जो छोटे हवाई अड्डों के लिए उड़ान भरते हैं।

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    दिल्ली-एनसीआर की सड़कों पर घना कोहरा छाया हुआ है, यात्रियों को रास्ता तय करने में परेशानी हो रही है

    उत्तर भारत के विभिन्न हिस्सों में घना कोहरा छाया रहा, जिससे दृश्यता और तापमान में गिरावट आई और ट्रेन और उड़ान परिचालन पर असर पड़ा। आईएमडी के पिछले 24 घंटों के आंकड़ों के अनुसार, दिल्ली में अधिकतम तापमान 16 डिग्री सेल्सियस, सामान्य से तीन डिग्री कम और न्यूनतम 7.6 डिग्री सेल्सियस दर्ज किया गया। दिल्ली में 8 जनवरी तक कोहरा छाए रहने का अनुमान है और 6 जनवरी को हल्की बारिश होने की संभावना है।

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    Dense Fog Engulfs Delhi-NCR Roads, Commuters Struggle to Navigate

    <p>Dense fog enveloped various parts of North India, bringing visibility and temperatures down and impacting train and flight operations. As per the past 24 hours data of the IMD, Delhi witnessed a maximum temperature of 16 degrees Celsius, a departure of three degrees below normal and and minimum of 7.6 degrees Celsius. Delhi is expected to witness fog till January 8, with light rain likely on January 6. </p>

    NDTV

    विमान में एसी न होने पर इंफोसिस के पूर्व सीएफओ की शिकायत, इंडिगो ने दिया जवाब, “यात्रियों के साथ व्यवहार करने का कोई तरीका नहीं”

    अर्थशास्त्री और इंफोसिस के पूर्व सीएफओ मोहनदास पई ने इंडिगो एयरलाइन के खिलाफ खराब प्रबंधन और यात्रियों के इलाज की शिकायत की है। अपने आधिकारिक एक्स हैंडल पर श्री पई ने साझा किया कि उन्हें बिना किसी एयर कंडीशनिंग के बेंगलुरु से कोयंबटूर जाने वाले विमान में बैठाया गया था। उन्होंने बताया कि कैसे यात्रियों के विरोध के बाद ही एसी चालू किया गया और इंडिगो को अपना प्रोटोकॉल बदलने का सुझाव दिया।

    अपने पोस्ट में, श्री पई ने लिखा, “इंडिगो अपने यात्रियों के साथ बुरा व्यवहार करता है। बेंगलुरु में गर्म टरमैक पर बिना एसी के 6E 7407 में बैठे। यात्रियों के साथ व्यवहार करने का कोई तरीका नहीं। विरोध के बाद ही, कर्मचारियों ने एसी के लिए टरमैक जनरेटर का उपयोग करना शुरू कर दिया। कृपया बदलाव करें आपका प्रोटोकॉल। @IndiGo6E @RamMNK @AAI_Official।”

    इंडिगो अपने यात्रियों के साथ बुरा व्यवहार करता है. बेंगलुरु में गर्म सड़क पर बिना एसी के 6ई 7407 में बैठे। यात्रियों के साथ व्यवहार का कोई तरीका नहीं. विरोध के बाद ही कर्मचारी एसी के लिए टरमैक जनरेटर का उपयोग कर रहे हैं। कृपया अपना प्रोटोकॉल बदलें @IndiGo6E @RamMNK @AAI_Official

    – मोहनदास पई (@TVMohandasPai) 29 दिसंबर 2024

    सूत्रों के मुताबिक, एयरलाइन मानक संचालन प्रक्रिया (एसओपी) का पालन कर रही थी। एटीआर विमान का एयर कंडीशनिंग आमतौर पर जमीन पर स्विच नहीं होता है क्योंकि सिस्टम मुख्य रूप से विमान के इंजनों द्वारा संचालित होता है, जो पार्क करते समय पूरी शक्ति से नहीं चल रहे होते हैं। कुछ बड़े विमानों के विपरीत, एटीआर में आम तौर पर एक समर्पित सहायक विद्युत इकाई (एपी) नहीं होती है जो जमीन पर रहते हुए एयर कंडीशनिंग सिस्टम को बिजली दे सके।

    इंडिगो ने शिकायत का जवाब देते हुए कहा, “सर, हमारी एयरपोर्ट टीम से मिलने के लिए समय निकालने के लिए धन्यवाद। इंडिगो में, ग्राहकों की सुविधा हमारे लिए सबसे महत्वपूर्ण है। हम आपको आश्वस्त करते हैं कि आपकी प्रतिक्रिया नोट कर ली गई है और हम इसे साझा करेंगे।” आवश्यक समीक्षा के लिए संबंधित टीम। हम आपके धैर्य और समझ की सराहना करते हैं। टीम इंडिगो।”

    हम आपको आश्वस्त करते हैं कि आपकी प्रतिक्रिया नोट कर ली गई है और हम इसे आवश्यक समीक्षा के लिए संबंधित टीम के साथ साझा करेंगे। हम आपके धैर्य और समझ की सराहना करते हैं। टीम इंडिगो2/2

    – इंडिगो (@IndiGo6E) 29 दिसंबर 2024

    पोस्ट पर एक्स उपयोगकर्ताओं की प्रतिक्रियाएं आईं, जिनमें से कुछ ने अपने अनुभव साझा किए।

    एक उपयोगकर्ता ने कहा, “यात्रियों की असुविधा पर विचार किए बिना लागत निहितार्थ के कारण वे एपीयू (सहायक बिजली इकाई) पर स्विच करने में बहुत अनिच्छुक हैं। बुजुर्ग और बच्चे गंभीर रूप से प्रभावित हो सकते हैं।”

    एक अन्य ने व्यंग्यात्मक टिप्पणी की, “मुझे एयरलाइंस पसंद है। उनका अनियमित एसी तापमान में उतार-चढ़ाव के प्रति मेरी सहनशीलता को बेहतर बनाता है। मुझे उम्मीद है कि वे जल्द ही इसके लिए थोड़ा शुल्क लेंगे।”

    एक एक्स यूजर ने साझा किया, “डीजीसीए नियमों के अनुसार यदि उड़ान लंबे समय तक विलंबित होती है तो इंडिगो को आवास, भोजन और पानी उपलब्ध कराना होगा।”


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    How time flies. #18YearsOfIndiGo

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    प्लेन क्रैश के पीछे बर्ड स्ट्राइक की बेहद खतरनाक भूमिका और बचाव के लिए क्या है उपाय?

    साउथ कोरिया प्लेन क्रैश: अगर आसमान में जिंदगी की आखिरी उड़ान बन जाए तो ये बहुत बड़ी चिंता की बात है। इन हवाई जहाज़ के पीछे एक बड़ी वजह किसी हवाई जहाज़ के पीछे का हिस्सा माना जाता है। ये हैरान कर देने वाली बात होगी कि किसी हवाई जहाज के दुर्घटनाग्रस्त होने का सबसे बड़ा कारण प्लैट टू किड्स एक्वा है। ब्रेड स्ट्राइक कहते हैं। ब्रेड स्ट्राइक क्या है और इससे मुक्ति के लिए क्या उपाय है, समझने के लिए देखें हमारी ये खास रिपोर्ट।

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    Plane Crashes के पीछे Bird Strike की कैसे होती है बहुत खतरनाक भूमिका और बचाव के लिए क्या है उपाय?

    <p>South Korea Plane Crash: अगर आसमान में उड़ान जिंदगी की आखिरी उड़ान बनने लगे तो ये बहुत बड़ी चिंता की बात है। इन विमान हादसों के पीछे एक बड़ी वजह किसी चिड़िया का विमान से टकराना माना जाता है। आपको ये जानकर आश्चर्य होगा कि डेढ़ दो किलो की एक चिड़िया किसी विमान के हादसे का बड़ा कारण बन जाती है। इसको बर्ड स्ट्राइक कहते हैं। आखिर क्या है बर्ड स्ट्राइक और इससे बचाव के लिए क्या है उपाय, इसको समझने के लिए देखिए हमारी ये खास रिपोर्ट।</p>

    NDTV India

    हवाई यात्रा के लिए सख्त हाथ सामान प्रतिबंध की घोषणा की गई

    हवाई यात्रा को सुव्यवस्थित करने और सुरक्षा उपायों को कड़ा करने के लिए, नागरिक उड्डयन सुरक्षा ब्यूरो (बीसीएएस) ने अब एक नया विनियमन लागू किया है जो उड़ानों में हाथ का सामान ले जाने को नियंत्रित करता है। अगले महीने से घरेलू और अंतरराष्ट्रीय दोनों यात्राओं में यात्रियों को विमान में एक केबिन बैग या हैंडबैग ले जाना प्रतिबंधित होगा। यह हवाई अड्डों पर यात्रियों की लगातार बढ़ती संख्या को प्रबंधित करने और परिचालन दक्षता बढ़ाने के सरकार के प्रयासों का हिस्सा है।

    नया विनियमन सुरक्षा चौकियों पर यातायात को कम करके यात्री यात्रा और हवाई अड्डे के संचालन को काफी सुविधाजनक बनाएगा। हवाई यात्रियों की लगातार बढ़ती संख्या को देखते हुए, बीसीएएस और केंद्रीय औद्योगिक सुरक्षा बल (सीआईएसएफ) ने हवाई अड्डे के टर्मिनलों के माध्यम से यात्री प्रवाह को सुविधाजनक बनाने के लिए सख्त सामान नियमों को लागू करने का निर्णय लिया है।

    नए सामान प्रतिबंधों का मुख्य विवरण:

    1. एक हैंडबैग सीमा: नए नियम के मुताबिक, प्रत्येक यात्री को केवल एक हैंडबैग या केबिन बैग ले जाने की अनुमति है जिसका वजन 7 किलोग्राम से अधिक नहीं होगा। अन्य सभी सामान की जाँच की जानी चाहिए।

    2. केबिन बैग आकार की सीमाएँ: केबिन बैग का आकार 55 सेमी ऊंचाई, 40 सेमी लंबाई और 20 सेमी चौड़ाई से अधिक नहीं हो सकता। इसका उद्देश्य सभी एयरलाइनों में एकरूपता सुनिश्चित करना और सुरक्षा जांच को आसान बनाना है।

    3. अतिरिक्त सामान के लिए अधिभार: यदि यात्री केबिन बैग के वजन या आकार की सीमा से अधिक है, तो अतिरिक्त सामान का शुल्क लिया जाएगा।

    4. पहले से खरीदे गए टिकटों पर छूट: 2 मई 2024 से पहले जारी किए गए टिकटों के लिए, अधिकतम वजन पूर्व केबिन बैगेज पॉलिसी (इकोनॉमी: 8 किलो, प्रीमियम इकोनॉमी: 10 किलो, फर्स्ट/बिजनेस: 12 किलो) के अनुसार होगा। हालाँकि, बाद में दोबारा जारी/पुनर्निर्धारित ऐसे किसी भी टिकट के लिए, संशोधित अधिकतम भार लागू होगा।

    एयरलाइंस और यात्रियों पर प्रभाव:

    इंडिगो और एयर इंडिया जैसे प्रमुख वाहकों सहित एयरलाइंस ने इन नए दिशानिर्देशों के अनुरूप अपनी सामान नीतियों को अपडेट किया है। यात्रियों को सलाह दी जाती है कि वे अंतिम समय की किसी भी परेशानी या अतिरिक्त शुल्क से बचने के लिए अपनी उड़ान से पहले अद्यतन सामान आवश्यकताओं की जांच करें।

    इस बदलाव से हवाई अड्डे के संचालन की समग्र दक्षता में सुधार होने, सुरक्षा चौकियों पर देरी कम होने और सभी यात्रियों के लिए अधिक संगठित यात्रा अनुभव में योगदान होने की उम्मीद है। हालाँकि, यात्रियों को सावधानी से सामान पैक करने और यह सुनिश्चित करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है कि असुविधा से बचने के लिए उनका केबिन बैग नए प्रतिबंधों का अनुपालन करता है।



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    सर्वेक्षण से पता चला है कि अधिकांश यात्रियों को हवाई अड्डे पर भोजन और पेय पदार्थ अधिक महंगे लगते हैं

    एक सर्वेक्षण के अनुसार, एयरलाइन यात्रियों के एक महत्वपूर्ण प्रतिशत ने कहा कि देश में हवाई अड्डों पर बेचे जाने वाले खाद्य और पेय पदार्थों की कीमत “अत्यधिक” है, कुछ यात्रियों को रेस्तरां, संगठित खुदरा और रेलवे स्टेशनों की तुलना में 200 प्रतिशत से अधिक कीमत चुकानी पड़ती है। ऑनलाइन सोशल प्लेटफॉर्म लोकल सर्किल्स के अनुसार, सर्वेक्षण में शामिल 60 प्रतिशत एयरलाइन यात्रियों का कहना है कि रेलवे स्टेशनों की तुलना में हवाई अड्डों पर भोजन और पेय पदार्थों के लिए उनसे 100-200 प्रतिशत अधिक शुल्क लिया जाता है।
    हाल ही में किए गए सर्वेक्षण में भारत के 309 जिलों में स्थित एयरलाइन यात्रियों से 28,000 से अधिक प्रतिक्रियाएँ प्राप्त हुईं। इनमें से 61 प्रतिशत उत्तरदाता पुरुष और 39 प्रतिशत महिलाएं थीं। लगभग 43 प्रतिशत उत्तरदाता देश के टियर-I शहरों से थे, 30 प्रतिशत टियर-2 से और शेष 27 प्रतिशत टियर-3, 4, 5 और ग्रामीण जिलों से थे।
    एक समोसा या पैटी जिसकी कीमत 200 रुपये से अधिक हो सकती है, या 500 रुपये से अधिक की थाली का उदाहरण देते हुए कहा गया है कि कॉफी या चाय या ठंडे पेय की कीमत आसानी से 200-300 रुपये हो सकती है, जो कि एक से दो से तीन गुना अधिक है। मॉल में एक फूड आउटलेट पर भुगतान करना होगा। इसमें कहा गया है कि कोहरे या अन्य कारणों से देरी के दौरान यात्रियों का दर्द बढ़ जाता है और वे किफायती भोजन के बिना उड़ानों में चढ़ने के लिए कई घंटों तक इंतजार करते हैं।
    इसमें कहा गया है कि यह परिदृश्य रेलवे स्टेशनों के विपरीत है, खासकर दिल्ली और मुंबई के बड़े स्टेशनों पर, जहां यात्रियों के पास छोटे फूड स्टॉल/आउटलेट, छोटे विक्रेता और बड़े फ्रेंचाइजी आउटलेट के बीच विकल्प होता है। अधिकांश हवाईअड्डों पर उच्च कीमत पर खाद्य पदार्थ उपलब्ध होने के कारण कई यात्री हवाईअड्डों पर भोजन पर खर्च करने से पहले दो बार सोचते हैं और कुछ मामलों में तो अपने स्वयं के स्नैक्स या भोजन भी ले जाते हैं, हालांकि सुरक्षा और वजन प्रतिबंधों के साथ-साथ रिसाव के अंतर्निहित जोखिम के कारण यह बोझिल है। .
    सरकार की उड़ान को और अधिक किफायती बनाने की महत्वाकांक्षा और कुल यातायात का 70 प्रतिशत कम लागत वाले वाहक पर होने के कारण, यह महत्वपूर्ण है कि हवाई अड्डों पर कम लागत वाले भोजन विकल्प उपलब्ध कराए जाएं। लोकलसर्किल ने कहा, कीमत और मात्रा के समीकरण पर फिर से काम करने की जरूरत है ताकि खाद्य स्टॉल ऊंची कीमतों और कम मात्रा के बजाय अधिक मात्रा और कम कीमतों पर चल सकें।

    (अस्वीकरण: यह कहानी एनडीटीवी स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड फीड से ऑटो-जेनरेट की गई है। यह कहानी एनडीटीवी स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड फीड से ऑटो-जेनरेट की गई है।)

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