ट्रम्प के कनाडा और मेक्सिको टैरिफ कार निर्माताओं को चोट पहुंचा सकते हैं

लगभग सभी वाहन निर्माता कनाडा, मैक्सिको और चीन से आयातित माल पर शनिवार को राष्ट्रपति ट्रम्प द्वारा लगाए गए नए टैरिफ से चुटकी महसूस करने जा रहे हैं।

ऑटो निर्माता कनाडा और मैक्सिको के साथ अमेरिकी सीमाओं पर प्रत्येक सप्ताह प्रत्येक सप्ताह तैयार ऑटोमोबाइल, इंजन, प्रसारण और अन्य घटकों के अरबों डॉलर के दसियों अरबों डॉलर का जहाज करते हैं। चीन में भागों निर्माताओं से अरबों डॉलर अधिक आयात किए जाते हैं।

टैरिफ, जो मंगलवार को 12:01 बजे प्रभावी होंगे, को व्यापक रूप से उन कीमतों को बढ़ाने की उम्मीद की जाती है जो अमेरिकी उपभोक्ता नए ऑटोमोबाइल के लिए भुगतान करते हैं। और टैरिफ ऐसे समय में आते हैं जब नई कारें और ट्रक पहले से ही रिकॉर्ड कीमतों के लिए बेच रहे हैं।

जनरल मोटर्स, सबसे बड़े अमेरिकी ऑटोमेकर, शायद सबसे अधिक प्रभावित होंगे।

ऑटो-उद्योग डेटा प्रदाता मार्कलाइन के अनुसार, 2024 में 842,000 से अधिक-किसी भी अन्य निर्माता की तुलना में मैक्सिको में जीएम कई और वाहनों का उत्पादन करता है। और उन वाहनों में से कुछ कंपनी के लाइनअप में सबसे महत्वपूर्ण हैं।

शेवरले इक्विनॉक्स और ब्लेज़र स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन के सभी जीएम संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचते हैं जो मेक्सिको से आते हैं। शेवरले सिल्वरैडो पिकअप ट्रक, एक शीर्ष-बिकने वाला मॉडल, और इसी तरह के GMC सिएरा पिकअप कंपनी के लिए बहुत बड़ा लाभ उत्पन्न करता है। पिछले साल बनाए गए उन ट्रकों में से एक मिलियन से अधिक, लगभग आधे कनाडाई और मैक्सिकन पौधों में उत्पादित किए गए थे, मार्कलाइन शो के डेटा।

सभी ने बताया, कनाडा और मैक्सिको में जीएम प्लांटों ने पिछले साल उत्तरी अमेरिका में कंपनी द्वारा बनाए गए सभी वाहनों का लगभग 40 प्रतिशत उत्पादन किया, जिस क्षेत्र में इसका अधिकांश राजस्व प्राप्त होता है और इसके लगभग सभी मुनाफे।

स्टेलेंटिस, टोयोटा और होंडा सहित कई अन्य वाहन निर्माता, कनाडा और मैक्सिको में अपनी उत्तरी अमेरिकी कारों और ट्रकों का लगभग 40 प्रतिशत भी बनाते हैं, लेकिन वे जीएम की तुलना में कम वाहनों का उत्पादन करते हैं, इसलिए अधिकांश वाहन निर्माता टैरिफ के प्रभाव को महसूस नहीं करते हैं।

मिशिगन में स्थित एक कंसल्टिंग फर्म एंडरसन इकोनॉमिक ग्रुप के मुख्य कार्यकारी अधिकारी पैट्रिक एंडरसन ने कहा, “टैरिफ निर्माताओं और ऑटो मैन्युफैक्चरिंग स्टेट्स के लिए एक बहुत, बहुत बड़ा खतरा है।” “और स्पष्ट रूप से, जीएम अधिकांश वाहन निर्माताओं की तुलना में अधिक असुरक्षित है क्योंकि यह उत्तरी अमेरिका में विनिर्माण पदचिह्न के कारण है।”

श्री एंडरसन ने कहा कि टैरिफ का सबसे तात्कालिक प्रभाव सीमा क्रॉसिंग पर देरी और भ्रम होगा क्योंकि सीमा शुल्क एजेंट, शिपर, और बंदरगाहों ने यह पता लगाने की कोशिश की कि वाहनों और भागों के साथ कैसे व्यवहार किया जाए जो पहले से ही ट्रकों और ट्रेनों पर हैं। सीमा।

उन्होंने अनुमान लगाया कि टैरिफ ट्रकों और अन्य बड़े वाहनों में $ 10,000 या उससे अधिक जोड़ सकते हैं जो कनाडा और मैक्सिको से संयुक्त राज्य अमेरिका में भेजे जाते हैं। “उसमें से अधिकांश, कम से कम अल्पावधि में, ग्राहकों और ऑटो डीलरों द्वारा अवशोषित होने जा रहा है,” उन्होंने कहा।

उन्होंने कहा कि निर्माताओं को टैरिफ के बोझ से बचने या सीमित करने के लिए उत्पादन को स्थानांतरित करने और समायोजित करने के तरीके तलाशने होंगे।

कुछ वाहन निर्माताओं ने राष्ट्रपति ट्रम्प की योजनाओं के बारे में बात की है। ऑटो अधिकारियों ने स्वीकार किया है कि वे टैरिफ के बारे में कुछ भी कहने में संकोच कर रहे हैं क्योंकि वे श्री ट्रम्प को नाराज नहीं करना चाहते हैं और उनसे, उनके सहयोगियों और अन्य संघीय अधिकारियों से प्रतिशोध को आमंत्रित करते हैं।

तीन डेट्रायट ऑटोमेकर्स, अमेरिकन ऑटोमोटिव पॉलिसी काउंसिल का प्रतिनिधित्व करने वाले पैरवी समूह ने एक बयान जारी करते हुए कहा कि संयुक्त राज्य अमेरिका-मैक्सिको-कनाडा समझौते के घरेलू और क्षेत्रीय सामग्री नियमों का पालन करने वाले वाहनों और भागों को टैरिफ से छूट दी जानी चाहिए।

“हमारे अमेरिकी वाहन निर्माता, जिन्होंने इन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अमेरिका में अरबों का निवेश किया था, को टैरिफ द्वारा अपनी प्रतिस्पर्धा को कम नहीं करना चाहिए, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहनों के निर्माण और अमेरिकी कार्य बल में स्टाइमी निवेश की लागत को बढ़ाएगा,” मैट ब्लंट, अध्यक्ष, अध्यक्ष समूह के, ने कहा।

संयुक्त राज्य अमेरिका में संचालन के साथ विदेशी स्वामित्व वाले वाहन निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करने वाले एक लॉबिंग समूह, ऑटोस ड्राइव अमेरिका के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी जेनिफर सफावियन ने एक बयान में कहा कि “उत्तरी अमेरिकी ऑटो उद्योग अत्यधिक एकीकृत है और टैरिफ को लागू करना हानिकारक होगा अमेरिकी नौकरियों, निवेश और उपभोक्ताओं के लिए। ”

जीएम कई कदमों को देख रहा है जो टैरिफ के प्रभाव को नरम करने के लिए ले सकता है, जैसे कि संयुक्त राज्य अमेरिका में पिकअप ट्रक उत्पादन में वृद्धि, और उत्तरी अमेरिका के बाहर के देशों को वाहनों को निर्यात करने के लिए अपने कनाडाई और मैक्सिकन कारखानों का उपयोग करना।

“हम योजना बना रहे हैं और कई लीवर हैं जिन्हें हम खींच सकते हैं,” कंपनी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी मैरी टी। बर्रा ने पिछले हफ्ते जीएम के 2024 के वित्तीय परिणामों पर चर्चा करने के लिए एक सम्मेलन कॉल में कहा था।

मार्क वेकफील्ड, ग्लोबल ऑटोमोटिव मार्केट लीड एलिक्सपार्टर्स में, एक परामर्श फर्म, ने कहा कि टैरिफ उत्तरी अमेरिका भर में ऑटो और ऑटो पार्ट्स फैक्ट्रियों में नौकरी के नुकसान का कारण बन सकते हैं क्योंकि निर्माताओं ने जवाब देने के लिए हाथापाई की।

“उत्तरी अमेरिका को वास्तव में ऑटो उद्योग द्वारा दशकों से एक बाजार के रूप में माना जाता है,” उन्होंने कहा। “आपको कीमतों में वृद्धि देखने की संभावना है और बिक्री कम हो जाती है। कम वाहनों का निर्माण करने की आवश्यकता होगी। ”

ऑटो उद्योग टैरिफ की लागत को अवशोषित करने या उनसे बचने के लिए उत्पादन को स्थानांतरित करने के लिए संघर्ष करेगा, ऑटो पार्ट्स कंपनी लिनमार के कार्यकारी अध्यक्ष लिंडा हसेनफ्रेज़ ने न्यूयॉर्क टाइम्स को एक बयान में कहा।

“अगर 10 प्रतिशत या 25 प्रतिशत टैरिफ सीमा पार करने वाले ऑटो पार्ट्स पर लगाए जाते हैं, तो मुझे लगता है कि हम बहुत जल्दी उत्तरी अमेरिका में वाहन बनाना बंद कर देंगे,” सुश्री हसेनफ्रेज़ ने कहा। “ऑटो पार्ट्स अत्यधिक इंजीनियर उत्पाद हैं जो एक वाहन में निर्मित होने से पहले टूल अप, मान्य और परीक्षण करने के लिए महीनों या वर्षों की आवश्यकता होती हैं। उन्हें बस रात भर प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है। ”

स्टेलेंटिस, जो क्रिसलर, डॉज, जीप और राम का मालिक है, ओंटारियो के विंडसर के एक संयंत्र में अपने सभी क्रिसलर पैसिफिक मिनीवैन का निर्माण करता है। यह डॉज चार्जर मांसपेशी कार भी बनाता है, जिसमें एक नया इलेक्ट्रिक संस्करण भी शामिल है। संयुक्त राज्य अमेरिका में इसके अत्यधिक लाभदायक रैम पिकअप का लगभग दो-तिहाई हिस्सा बनाया गया है, लेकिन दूसरा तीसरा मैक्सिको के साल्टिलो में एक कारखाने से आता है।

स्टेलेंटिस ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

टोयोटा और होंडा अन्य निर्माताओं की तुलना में कनाडा पर अधिक भरोसा करते हैं। दोनों उत्तरी अमेरिका में एक साल में एक मिलियन से अधिक वाहन बनाते हैं, और बॉर्डर के उत्तर में पौधे उस के एक चौथाई से अधिक के लिए खाते हैं।

टोयोटा संयुक्त राज्य अमेरिका में कुछ RAV4 SUV बनाता है, लेकिन अधिकांश वुडस्टॉक और कैम्ब्रिज, ओंटारियो में पौधों से आते हैं। कंपनी ओंटारियो में लेक्सस एसयूवी भी बनाती है। होंडा अपने सिविक सेडान और सीआर-वी एसयूवी के साथ एक समान स्थिति में है-अधिकांश एलिस्टन, ओंटारियो में बने हैं।

टैरिफ कुछ कंपनियों के लिए एक बंधन बनाते हैं जिनके पास उत्तरी अमेरिका में कई पौधे नहीं हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में वोक्सवैगन के शीर्ष-बिकने वाले वाहनों में से तीन-जेट्टा सेडान और ताओस और टिगुआन एसयूवी-मेक्सिको में बने हैं। कंपनी के पास संयुक्त राज्य अमेरिका में एक कारखाना है, चाटानोगो, टेन्ने में, जहां यह 2024 में अन्य एसयूवी बनाता है, वोक्सवैगन ने संयुक्त राज्य अमेरिका में 230,000 से अधिक मैक्सिकन-निर्मित वाहन बेचे, देश में अपनी बिक्री का लगभग 70 प्रतिशत, कंपनी, कंपनी, कंपनी, कंपनी। कहा।

वोक्सवैगन ने एक बयान में कहा, “हम स्वतंत्र और निष्पक्ष व्यापार के लिए एक मजबूत वकील बने हुए हैं।” “हम दृढ़ता से मानते हैं कि खुले बाजार वैश्विक आर्थिक विकास और समृद्धि के पीछे एक प्रेरक शक्ति रहे हैं, नवाचार को बढ़ावा देते हैं और दुनिया भर में व्यवसायों और समुदायों के लिए अवसर पैदा करते हैं।”

अपने प्रतिद्वंद्वियों की तरह, फोर्ड मोटर कनाडा और मैक्सिको में कुछ प्रमुख मॉडल का उत्पादन करता है। इसकी इलेक्ट्रिक मस्टैंग मच-ई, मावेरिक पिकअप और ब्रोंको स्पोर्ट, एक कॉम्पैक्ट स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन, मेक्सिको में इकट्ठे हुए हैं। कनाडा में कंपनी का एकमात्र कार असेंबली प्लांट मई में निष्क्रिय कर दिया गया था, हालांकि यह अभी भी विंडसर में दो पौधों पर इंजन बनाता है।

लेकिन फोर्ड सबसे कम उजागर है। इसने पिछले साल उत्तरी अमेरिका में लगभग 2.5 मिलियन वाहन बनाए, और 82 प्रतिशत से अधिक अमेरिकी विधानसभा लाइनों से रोल किया। इसके सभी उच्च-मार्जिन माध्यम और पूर्ण आकार के पिकअप को घरेलू रूप से बनाया जाता है। इसके उत्पादन का केवल 2 प्रतिशत कनाडा से आया और मैक्सिको से 16 प्रतिशत।

कंपनी ने नवंबर के अंत में एक बयान में कहा कि नवंबर के अंत में एक बयान में, श्री ट्रम्प के चुनाव के बाद अन्य वाहन निर्माताओं की तुलना में इसका स्टॉक कम क्यों गिर गया था।

इयान ऑस्टेन योगदान रिपोर्टिंग।

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जीएम के पास ट्रम्प के कनाडा और मेक्सिको टैरिफ के लिए तैयार योजनाएं हैं

जनरल मोटर्स के अधिकारी कनाडा और मैक्सिको से आयात पर टैरिफ लगाने के लिए राष्ट्रपति ट्रम्प की योजनाओं को बारीकी से ट्रैक कर रहे हैं, लेकिन कंपनी अभी तक खतरे वाले टैरिफ के जवाब में उत्तरी अमेरिका में अपनी रणनीति में कोई बड़ा बदलाव नहीं कर रही है।

कंपनी के मुख्य वित्तीय अधिकारी, पॉल जैकबसन ने बताया कि ऑटोमेकर ने संभावित विकल्पों की “व्यापक प्लेबुक” को एक साथ खींच लिया है, लेकिन उन्हें “जब तक दुनिया नाटकीय रूप से नहीं बदलती है, और हम आगे बढ़ते हुए टैरिफ के एक स्थायी स्तर को देखते हैं।” सोमवार शाम को एक सम्मेलन कॉल में रिपोर्टर।

उन्होंने कहा, “मैं बिल्कुल विवरण में नहीं जाऊंगा, लेकिन हम इसके लिए तैयारी कर रहे हैं और यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि हम विवेकपूर्ण हैं और ओवररिएक्ट नहीं करते हैं,” उन्होंने कहा।

श्री ट्रम्प ने पिछले हफ्ते कहा था कि उन्होंने शनिवार, 1 फरवरी से शुरू होने वाले कनाडा और मैक्सिको से माल पर 25 प्रतिशत के टैरिफ को लागू करने की योजना बनाई थी। यदि वह उन योजनाओं के माध्यम से पीछा करते हैं, उन देशों में वाहनों और घटकों का उत्पादन करें, और संभवतः संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे जाने वाले कई वाहनों की कीमतों में वृद्धि करें।

जीएम ने 2024 में मेक्सिको में लगभग 900,000 वाहनों का उत्पादन किया, जो किसी भी अन्य कार निर्माता की तुलना में अधिक था, और उनमें से अधिकांश को संयुक्त राज्य अमेरिका में भेज दिया गया था। इनमें शेवरले सिल्वरैडो और जीएमसी सिएरा पिकअप ट्रक हैं, साथ ही साथ शेवरले इक्विनॉक्स स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन-सभी शीर्ष-विक्रेता और कंपनी के लिए लाभ के बड़े स्रोत हैं। यह कनाडा में कुछ सिल्वरडोस और इलेक्ट्रिक डिलीवरी वैन का उत्पादन भी करता है।

जीएम ने मंगलवार को कहा कि यह 2024 के अंतिम तीन महीनों में $ 3 बिलियन खो दिया, जो चीन में अपने संयुक्त उद्यम संचालन के पुनर्गठन से संबंधित $ 4 बिलियन के नॉनकैश व्यय से उपजी है। तिमाही में कंपनी का राजस्व 11 प्रतिशत बढ़ा।

2024 के सभी के लिए, जीएम ने 2023 में $ 10.1 बिलियन से नीचे $ 6 बिलियन का लाभ दर्ज किया। इसका लगभग सभी लाभ उत्तरी अमेरिका से आया था।

कंपनी ने यह भी कहा कि उसका इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय लाभदायक बनने की दिशा में प्रगति कर रहा है। कंपनी ने पिछले साल उत्तरी अमेरिका में लगभग 189,000 इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन किया और 2025 में इस क्षेत्र में लगभग 300,000 का उत्पादन करने की उम्मीद की, श्री जैकबसन ने कहा।

जीएम का इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय भी पीड़ित हो सकता है यदि कांग्रेस में श्री ट्रम्प और रिपब्लिकन ने बिडेन-युग के कर को रद्द कर दिया या कम कर दिया, जो उन कारों और ट्रकों को अधिक सस्ती बनाते हैं और कंपनियों को संयुक्त राज्य अमेरिका में बैटरी के निर्माण के लिए प्रोत्साहन देते हैं।

शेयरधारकों को पत्र में, जीएम के मुख्य कार्यकारी अधिकारी मैरी टी। बर्रा ने कहा कि कंपनी ने कांग्रेस और व्हाइट हाउस के साथ अपनी बातचीत में एक मजबूत विनिर्माण क्षेत्र और उन्नत प्रौद्योगिकियों में अमेरिकी नेतृत्व के महत्व पर जोर दिया है।

“जो कुछ भी इन मोर्चों पर होता है, हमारे पास बर्फ के वाहनों और ईवी का एक व्यापक और गहरा पोर्टफोलियो है जो दोनों बढ़ते बाजार हिस्सेदारी हैं,” उसने कहा, आंतरिक दहन इंजन के साथ -साथ इलेक्ट्रिक वाहनों वाले वाहनों का जिक्र करते हुए, “और हम चुस्त होंगे और यथासंभव कुशलता से निष्पादित करें। ”

उत्तरी अमेरिका में कंपनी के मजबूत प्रदर्शन के कारण, जीएम ने कहा कि वह यूनाइटेड ऑटोमोबाइल वर्कर्स यूनियन के 46,000 सदस्यों के लिए $ 14,500 के बोनस का भुगतान करेगा जो इसके अमेरिकी संयंत्रों में काम करते हैं।

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ईवी सब्सिडी समाप्त करने के ट्रम्प के कार्यकारी आदेश का विरोध हो रहा है

यदि राष्ट्रपति ट्रम्प की चली, तो ऑटो उद्योग का इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर परिवर्तन जल्द ही उलट जाएगा। वह इलेक्ट्रिक-वाहन खरीद के लिए टैक्स क्रेडिट, चार्जर्स के लिए संघीय अनुदान, और असेंबली लाइनों को फिर से बनाने और बैटरी कारखानों के निर्माण में मदद करने के लिए सब्सिडी और ऋण मिटा देगा।

उद्घाटन दिवस पर श्री ट्रम्प द्वारा जारी किए गए कार्यकारी आदेश जलवायु परिवर्तन को संबोधित करने के लिए पूर्व राष्ट्रपति जोसेफ आर बिडेन जूनियर के बहु-अरब डॉलर के कार्यक्रम के केंद्रबिंदु की व्यापक अस्वीकृति के समान हैं, जिसे रिपब्लिकन ने गैसोलीन कारों पर प्रतिबंध लगाने के अभियान के रूप में पेश किया।

ये आदेश उन वाहन निर्माताओं के लिए भी एक चुनौती पेश करते हैं जिन्होंने इलेक्ट्रिक वाहनों में अरबों डॉलर का निवेश किया है, आंशिक रूप से क्योंकि बिडेन प्रशासन ने उन्हें प्रोत्साहित किया है। लेकिन कुछ आदेश कांग्रेस या संघीय नियम-निर्माण प्रक्रियाओं को दरकिनार करते प्रतीत होते हैं, जो उन्हें मुकदमों और यहां तक ​​कि रिपब्लिकन पार्टी के भीतर से प्रतिरोध के प्रति संवेदनशील बना सकता है।

विश्लेषकों का कहना है कि अमेरिकी ऑटो उद्योग को पुनर्जीवित करने के एक तरीके के रूप में तैयार किए गए आदेशों के कारण अमेरिकी कार निर्माता अपने इलेक्ट्रिक-वाहन कार्यक्रमों को वापस ले सकते हैं, जबकि एशियाई और यूरोपीय वाहन निर्माता प्रौद्योगिकी में सुधार जारी रखते हैं। पहले से ही, चीन में 50 प्रतिशत कारों की बिक्री इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड है, और BYD जैसे चीनी वाहन निर्माता दुनिया भर में अधिक कारें बेच रहे हैं, जिससे ग्राहक अमेरिकी निर्माताओं सहित स्थापित कार कंपनियों से दूर हो रहे हैं।

“अनलीशिंग अमेरिकन एनर्जी” नामक और सोमवार को राष्ट्रपति द्वारा हस्ताक्षरित एक कार्यकारी आदेश संघीय एजेंसियों को कांग्रेस द्वारा आवंटित धन के वितरण को तुरंत रोकने का निर्देश देता है, जो ऑटो उद्योग को बिना टेलपाइप उत्सर्जन वाले वाहनों की ओर धकेलने के बिडेन प्रयास का हिस्सा था।

अन्य बातों के अलावा, फंड ने राज्यों को प्रमुख राजमार्गों पर फास्ट चार्जर स्थापित करने में मदद की और नए इलेक्ट्रिक वाहनों के खरीदारों के लिए 7,500 डॉलर तक और प्रयुक्त मॉडल के खरीदारों को 4,000 डॉलर तक का टैक्स क्रेडिट प्रदान किया। क्रेडिट ने प्रभावी रूप से कुछ इलेक्ट्रिक कारों को खरीदने की लागत को गैसोलीन या डीजल इंजन वाली कारों की कीमतों के बराबर बना दिया।

श्री ट्रम्प ने बिडेन के उस महत्वाकांक्षी कार्यकारी आदेश को भी रद्द कर दिया, जिसमें 2030 में बेचे जाने वाले 50 प्रतिशत नए वाहनों को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक, प्लग-इन हाइब्रिड या हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं पर चलने वाले वाहनों के लिए कहा गया था।

और श्री ट्रम्प ने कहा कि प्रशासन वायु-गुणवत्ता मानकों को स्थापित करने के कैलिफोर्निया के अधिकार को रद्द करने की कोशिश करेगा जो संघीय नियमों से अधिक सख्त हैं। इसका व्यापक असर होगा. कैलिफ़ोर्निया का लक्ष्य 2035 तक 100 प्रतिशत नई कारों की बिक्री इलेक्ट्रिक होना है, और इसके कुछ मानकों को कम से कम 17 अन्य राज्यों द्वारा कॉपी किया गया है।

स्थायी परिवहन में निवेश करने वाली निजी इक्विटी फर्म मोबिलिटी इम्पैक्ट पार्टनर्स के पार्टनर शाय नटराजन ने कहा, “इसका प्रभाव महत्वपूर्ण होगा।”

उन्होंने कहा कि अगर इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग बढ़ती है, जैसा कि जर्मनी जैसे अन्य देशों में होता है, जहां प्रोत्साहन में कटौती की जाती है, तो कार निर्माताओं को महंगे, कम इस्तेमाल वाले इलेक्ट्रिक-वाहन और बैटरी कारखानों के साथ छोड़ा जा सकता है।

सुश्री नटराजन ने एक ईमेल में कहा, “ईवी और बैटरी विनिर्माण के लिए संघीय वित्त पोषण तक पहुंच कठिन हो जाएगी, जिससे पहले से चल रही विनिर्माण परियोजनाओं के लिए फंसे हुए पूंजी का खतरा बढ़ जाएगा।”

जीवाश्म-ईंधन उद्योग के प्रतिनिधियों ने राष्ट्रपति की कार्रवाई का जश्न मनाया, जबकि पर्यावरणविदों ने अफसोस जताया कि उन्होंने जो कहा वह ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कटौती और कारों के कारण होने वाले शहरी वायु प्रदूषण को कम करने के प्रयासों के लिए एक गंभीर झटका था।

अमेरिकन पेट्रोलियम इंस्टीट्यूट के अध्यक्ष माइक सोमरस ने एक बयान में कहा, “यह अमेरिकी ऊर्जा के लिए एक नया दिन है,” और हम एक नए रास्ते पर तेजी से आगे बढ़ने के लिए राष्ट्रपति ट्रम्प की सराहना करते हैं जहां अमेरिकी तेल और प्राकृतिक गैस को अपनाया जाता है। प्रतिबंधित नहीं।”

सिएरा क्लब की परिवहन विशेषज्ञ कैथरीन गार्सिया ने कहा: “वाहन उत्सर्जन सुरक्षा उपायों को वापस लेने से हमारे स्वास्थ्य, हमारे बटुए और हमारी जलवायु को नुकसान पहुंचता है। हम सड़क के हर मोड़ पर उससे लड़ेंगे।”

लेकिन अंतिम प्रभाव उतना व्यापक नहीं हो सकता जितना श्री ट्रम्प के कार्यकारी आदेशों में सशक्त भाषा से पता चलता है।

इलेक्ट्रिक-वाहन की बिक्री और विनिर्माण को प्रोत्साहित करने के लिए धन को कानून में शामिल किया गया था जिसे राष्ट्रपति एकतरफा रद्द नहीं कर सकते। श्री ट्रम्प उन नियमों को भी रद्द नहीं कर सकते जिन्हें ट्रेजरी विभाग और अन्य सरकारी एजेंसियों ने यह निर्धारित करने के लिए स्थापित किया था कि केवल कलम के एक झटके से पैसा कैसे दिया जाएगा। नए नियमों को प्रस्तावित करने की श्रमसाध्य प्रक्रिया को शॉर्ट-सर्किट करने का कोई भी प्रयास, जिसमें जनता से टिप्पणियां मांगना भी शामिल है, लगभग निश्चित रूप से विश्वसनीय कानूनी चुनौतियों को आमंत्रित करेगा।

ऊर्जा विभाग रिवियन जैसे कार निर्माताओं को अरबों डॉलर का ऋण देने पर सहमत हो गया है, जिसे इलेक्ट्रिक स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों के उत्पादन के लिए अटलांटा के पास एक कारखाने के लिए 6 अरब डॉलर मिलेंगे। ऋण समझौते, जिनमें से कुछ को बिडेन प्रशासन के अंतिम दिनों में अंतिम रूप दिया गया, बाध्यकारी अनुबंध हैं।

अधिकांश धन जॉर्जिया, ओहियो, दक्षिण कैरोलिना और टेनेसी जैसे राज्यों में कांग्रेस जिलों में प्रवाहित हुआ है जहां रिपब्लिकन स्थानीय राजनीति पर हावी हैं। उनके प्रतिनिधि उन कानूनों को निरस्त करने में संकोच कर सकते हैं जिनसे उनके जिलों में नौकरियां और निवेश आया है। यह रिपब्लिकन नेताओं के लिए सदन और सीनेट में कम बहुमत के लिए एक चुनौती है।

अंततः, व्यक्ति और परिवार तय करेंगे कि वे कौन सी कार खरीदें। इलेक्ट्रिक वाहन और प्लग-इन हाइब्रिड न केवल सब्सिडी के कारण बाजार हिस्सेदारी हासिल कर रहे हैं, बल्कि इसलिए भी क्योंकि वे तेजी से त्वरण और कम ईंधन लागत प्रदान करते हैं। जीवाश्म ईंधन पर चलने वाली कारों की हिस्सेदारी घट रही है, हालांकि अगर बैटरी चालित कारों और ट्रकों से वित्तीय प्रोत्साहन हटा दिया जाए तो स्थिति बदल सकती है।

राजनीतिक दिशा में अचानक बदलाव वाहन निर्माताओं के लिए एक दुविधा पैदा करता है। कुछ लोग उत्सर्जन और वायु-गुणवत्ता मानकों को रद्द करने के राष्ट्रपति के वादे का स्वागत कर सकते हैं जो निर्माताओं को उनकी इच्छा से अधिक इलेक्ट्रिक कारें बेचने के लिए मजबूर करते हैं। लेकिन जब अधिकांश लोग मुनाफ़ा कमाने या बढ़ाने के लिए संघर्ष कर रहे हों तो संघीय सब्सिडी ख़त्म करने से उनकी वित्तीय योजना ख़राब हो सकती है।

इलेक्ट्रिक-वाहन नीतियों की स्थिति में अनिश्चितता का माहौल है और राष्ट्रपति के कनाडा और मैक्सिको से माल पर 25 प्रतिशत टैरिफ लगाने के वादे से खतरा बढ़ गया है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में कारों और कार भागों के प्रमुख आपूर्तिकर्ता हैं।

हाई फ़्रीक्वेंसी इकोनॉमिक्स के मुख्य अर्थशास्त्री कार्ल वेनबर्ग ने मंगलवार को ग्राहकों को दिए एक नोट में कहा, “इस स्तर पर असेंबल किए गए वाहनों या भागों पर टैरिफ से अमेरिकी ऑटो उद्योग बिखर जाएगा।”

कुछ कार निर्माता राष्ट्रपति के कार्यों की सराहना करते दिखे, जबकि अन्य अनिच्छुक थे।

डॉज, जीप, रैम, क्रिसलर और अन्य ब्रांडों के मालिक स्टेलेंटिस ने एक बयान में कहा, “संयुक्त राज्य अमेरिका में एक मजबूत और प्रतिस्पर्धी विनिर्माण आधार का समर्थन करने वाली नीतियों पर राष्ट्रपति ट्रम्प का स्पष्ट ध्यान बेहद सकारात्मक है।”

जनरल मोटर्स की मुख्य कार्यकारी मैरी टी. बर्रा ने सोमवार को एक्स पर श्री ट्रम्प को बधाई दी और कहा कि कंपनी “एक मजबूत अमेरिकी ऑटोमोटिव उद्योग के हमारे साझा लक्ष्य पर मिलकर काम करने के लिए तत्पर है।”

इस बात का कोई संकेत नहीं है कि एलोन मस्क – टेस्ला के मुख्य कार्यकारी और जिसे श्री ट्रम्प सरकारी दक्षता विभाग कह रहे हैं, उसके प्रमुख – इलेक्ट्रिक वाहनों पर हमले को कुंद करने के लिए अपने प्रभाव का उपयोग कर रहे हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली इलेक्ट्रिक कारों में से आधे से थोड़ा कम टेस्ला की है, और इसके लगभग सभी वाहन $7,500 टैक्स क्रेडिट के लिए योग्य हैं।

उस टैक्स छूट की मदद से खरीदी जा सकने वाली 16 कारों और ट्रकों में से चार टेस्ला द्वारा बनाई गई हैं। जीएम एकमात्र वाहन निर्माता है जिसके पास पांच से अधिक योग्य मॉडल हैं। किसी अन्य कंपनी के पास दो से अधिक योग्य वाहन नहीं हैं।

श्री मस्क ने पहले कहा है कि सरकार को सभी सब्सिडी से छुटकारा पाना चाहिए और टेस्ला को अन्य वाहन निर्माताओं की तुलना में कम नुकसान होगा। लेकिन विश्लेषकों का कहना है कि अगर श्री ट्रम्प ने इलेक्ट्रिक-वाहन टैक्स क्रेडिट, कैलिफोर्निया की स्वच्छ हवा छूट और ऐसी अन्य नीतियों को सफलतापूर्वक रद्द या कम कर दिया तो टेस्ला की बिक्री और मुनाफे पर भारी असर पड़ेगा।

टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

सोमवार को वाशिंगटन में ट्रम्प समर्थकों के सामने एक उपस्थिति के दौरान, श्री मस्क, जो स्पेसएक्स के मुख्य कार्यकारी भी हैं, ने इस बात पर खुशी जताई कि राष्ट्रपति ने अंतरिक्ष यात्रियों को मंगल ग्रह पर भेजने का वादा किया था। “क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि अंतरिक्ष यात्रियों द्वारा पहली बार किसी अन्य ग्रह पर झंडा फहराना कितना अद्भुत होगा?” श्री मस्क ने कहा। उन्होंने कारों का जिक्र नहीं किया.

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ट्रूडो का खत्म होगा एक्सप्रेस एंट्री सिस्टम, भारतीय प्रोफेशनल पर क्या होगा असर?

कनाडा इमिग्रेशन: ट्रूडो ने खत्म किया एक्सप्रेस एंट्री सिस्टम, भारतीय प्रोफेशनल पर क्या होगा असर? कैनेडा एक्सप्रेस एंट्री सिस्टम: कैनेडा ने अपने एक्सप्रेस एंट्री सिस्टम में बड़ा बदलाव किया है, जिसका सबसे बड़ा प्रभावशाली भारतीय प्रदर्शन है। अब जॉब ऑफर मीटिंग में अतिरिक्त प्वाइंट नहीं मिलेंगे, जिससे भारतीय बिजनेसमैन के लिए पीआर हासिल करना मुश्किल हो सकता है। कनाडा का यह कदम सही है? पूरी जानकारी इस वीडियो में जानें। #कनाडाइमिग्रेशन #एक्सप्रेसएंट्री #इंडियनप्रोफेशनल्स #कनाडापीआर #जस्टिनट्रूडो #जॉबऑफरपॉइंट्स #इमिग्रेशनन्यूज #कनाडावीसा #कनाडारूल्स #एक्सप्रेसएंट्रीसिस्टम

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मेडुसा बेवरेजेज FY26 में नए बीयर प्लांट के लिए ₹120 करोड़ जुटाने की योजना बना रही है

नई दिल्ली: मेडुसा बेवरेजेज प्रा. मेडुसा बीयर ब्रांडों के पीछे की कंपनी लिमिटेड का लक्ष्य आगामी वित्तीय वर्ष में पंजाब में योजनाबद्ध क्षमता विस्तार के माध्यम से वित्त वर्ष 26 तक अपनी मात्रा को दोगुना करना है।

कंपनी बढ़ाने पर विचार करेगी ₹संस्थापक अवनीत सिंह ने बताया कि 4 लाख हेक्टेयर की वार्षिक क्षमता वाला बीयर प्लांट स्थापित करने के लिए ऋण और इक्विटी जारी करने के संयोजन के माध्यम से वित्त वर्ष 26 में 120 करोड़ रुपये जुटाए जाएंगे। टकसाल.

मेडुसा ने 2017 में परिचालन शुरू किया और तब से 4.5% से 5.9% तक अल्कोहल की मात्रा के साथ तीन बीयर वेरिएंट लॉन्च किए हैं। 2023 में, इसने अपनी माइल्ड बियर 'एयर' पेश की और दिल्ली, पंजाब और उत्तर प्रदेश जैसे मौजूदा बाजारों के साथ-साथ उत्तराखंड में परिचालन शुरू किया।

इस महीने, कंपनी भारत में अपना पहला सह-ब्रांडेड वार्नर ब्रदर्स बियर, हाउस ऑफ़ द ड्रैगन लॉन्च करेगी, जिसका लक्ष्य टियर 1 शहरों में अधिक प्रीमियम बियर पीने वालों को लक्षित करना है। हाउस ऑफ द ड्रैगन जॉर्ज आरआर मार्टिन द्वारा बनाई गई एक अमेरिकी फंतासी ड्रामा टेलीविजन श्रृंखला है।

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वर्तमान में, कंपनी अन्य पेय निर्माताओं के साथ काम करती है और उत्तरी बाजारों में बीयर का उत्पादन करने के लिए उनकी सुविधाओं का उपयोग करती है। वर्तमान में अधिकांश उत्पादन क्षमता उत्तर प्रदेश और पंजाब से आ रही है, जो दिल्ली जैसे अन्य उत्तर भारतीय क्षेत्रों के लिए फीडर बाजार के रूप में भी काम करते हैं।

मेडुसा ने असम, आंध्र प्रदेश और हरियाणा जैसे नए राज्यों में विस्तार करने की भी योजना बनाई है और बाद में देश के दक्षिणी हिस्से में अपनी उपस्थिति बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित किया है।

सिंह ने कहा कि कंपनी इस साल छत्तीसगढ़ में परिचालन शुरू कर रही है और अतिरिक्त क्षमता विस्तार के लिए दो नई ब्रुअरीज स्थापित कर रही है।

“हमें इस वित्त वर्ष (वित्त वर्ष 2025) में 1.1 मिलियन केस बेचने की उम्मीद है, जिसमें हमारा अधिकांश कारोबार दिल्ली से आता है। भारत सालाना लगभग 350 मिलियन केस बीयर बेचता है, और प्रति व्यक्ति बीयर की खपत लगभग 2 लीटर प्रति व्यक्ति काफी कम है। इसकी तुलना में, चीन की प्रति व्यक्ति खपत लगभग 25 लीटर प्रति वर्ष है, लेकिन हमें उम्मीद है कि हमारी ओर से जनसांख्यिकीय लाभांश के साथ, खपत 10-12% सीएजीआर से बढ़ेगी। 2030, ”सिंह ने कहा।

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उन्होंने कहा कि पिछले सीजन में गर्मी के महीनों के दौरान बेमौसम बारिश के कारण बिक्री प्रभावित हुई थी, लेकिन इस साल चुनाव के कारण कुछ मंदी के बावजूद बिक्री सामान्य हो गई है।

भारत के बीयर बाजार पर मुख्य रूप से यूनाइटेड ब्रुअरीज, किंगफिशर के निर्माता, और एब इनबेव और कार्ल्सबर्ग जैसे खिलाड़ियों का वर्चस्व है।

उद्योग के अनुमान बताते हैं कि वित्त वर्ष 24 में बीयर की बिक्री में साल-दर-साल लगभग 15% की गिरावट आई, जो लगभग 350 मिलियन मामलों तक पहुंच गई। जबकि बीयर विश्व स्तर पर व्यापक रूप से लोकप्रिय है, भारत में इसकी खपत देश की बड़ी आबादी की तुलना में अपेक्षाकृत कम है, वित्त वर्ष 24 में लगभग 400 मिलियन मामले बेचे गए हैं। उन्होंने कहा, “अत्यधिक गर्मी और लंबे समय तक गर्मी के कारण ठंडे क्षेत्रों को छोड़कर देश के अधिकांश हिस्सों में बीयर 10-11 महीने का व्यवसाय बन रहा है, जो उद्योग के लिए एक सकारात्मक संकेत है।”

“हमारा सकल राजस्व लगभग छू जाएगा ₹इस वित्तीय वर्ष में 180 करोड़ से अधिक ₹FY24 में 133 करोड़। विकास मुख्य रूप से हमारे 'वायु' संस्करण द्वारा प्रेरित है,” उन्होंने कहा। “भारत में अन्य विकसित और विकासशील देशों की तुलना में सबसे कम औसत आयु है, और लगभग 20 मिलियन लोग हर साल कानूनी शराब पीने की उम्र में प्रवेश करते हैं। यह, अन्य के साथ कारक, उद्योग को आगे बढ़ाने में भी मदद करेंगे।”

भारत का शराब बाज़ार मुख्य रूप से आसुत स्पिरिट से संचालित होता है, जो कुल शराब खपत का लगभग 90% प्रतिनिधित्व करता है। हालाँकि, बियर श्रेणी के भीतर, यह मजबूत बियर है जो खपत का एक बड़ा हिस्सा बनाती है।

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