पुणे अदालत ने किर्लोस्कर विवाद में ट्रेडमार्क समझौते को समाप्त करने पर अस्थायी रूप से रोक लगा दी

पुणे जिला अदालत ने किर्लोस्कर प्रोप्राइटरी लिमिटेड (KPL) को किर्लोस्कर ब्रदर्स लिमिटेड (KBL) के साथ अपने ट्रेडमार्क लाइसेंस और उपयोगकर्ता समझौतों को समाप्त करने से अस्थायी रूप से रोक दिया है।

9 जनवरी को आया अदालत का फैसला, किर्लोस्कर समूह से जुड़े ट्रेडमार्क के स्वामित्व और उपयोग के संबंध में चल रहे सिविल मुकदमे में केबीएल के आवेदन के जवाब में आया था।

अदालत ने केबीएल के पक्ष में फैसला सुनाया, एक अस्थायी निषेधाज्ञा दी और केपीएल को मुकदमे के अंतिम निपटान तक ट्रेडमार्क समझौतों को समाप्त करने के लिए कोई भी कदम उठाने से रोक दिया।

केपीएल द्वारा जुलाई 2024 में समझौतों के कई कथित उल्लंघनों का हवाला देते हुए केबीएल को समाप्ति नोटिस जारी करने के बाद विवाद पैदा हुआ। 1926 में निगमित एक सूचीबद्ध इकाई केबीएल ने इन नोटिसों को चुनौती देते हुए तर्क दिया कि कथित उल्लंघन मामूली थे और उन्हें ठीक किया जा सकता था।

लंबे समय से चल रहा विवाद

यह मामला 1970 के दशक में किर्लोस्कर प्रोप्राइटरी के निर्माण के बाद केबीएल और केपीएल के बीच किए गए ट्रेडमार्क असाइनमेंट की एक श्रृंखला के इर्द-गिर्द घूमता है। केपीएल की स्थापना किर्लोस्कर समूह की विभिन्न कंपनियों के बौद्धिक संपदा अधिकारों का प्रबंधन करने के लिए की गई थी, जिसमें मूल रूप से केबीएल के स्वामित्व वाले ट्रेडमार्क भी शामिल थे। केबीएल का तर्क है कि ये कार्यभार किर्लोस्कर ट्रेडमार्क की सुरक्षा के लिए “पारिवारिक व्यवस्था” के हिस्से के रूप में किए गए थे और यह सुनिश्चित किया गया था कि वे तीसरे पक्ष के हितों से कमजोर न हों।

केबीएल ने तर्क दिया कि यदि उपयोगकर्ता समझौतों की शर्तें, जिन्हें निरंतर समझौतों के रूप में देखा जाता है, अब पूरी नहीं होती हैं, तो ट्रेडमार्क को इसे वापस कर देना चाहिए। केबीएल की कानूनी टीम के अनुसार, केपीएल द्वारा उद्धृत उल्लंघन – रॉयल्टी भुगतान से लेकर गुणवत्ता नियंत्रण ऑडिट तक – मामूली थे और बड़े पैमाने पर केपीएल की अपनी निष्क्रियता के कारण थे।

पुणे अदालत केबीएल के इस तर्क से सहमत थी कि समझौते को समाप्त करने को उचित ठहराने के लिए उल्लंघन पर्याप्त नहीं थे। अपने आदेश में, अदालत ने इस बात पर जोर दिया कि “उल्लंघनों को सुधारा जा सकता है” और केबीएल को इस स्तर पर ट्रेडमार्क का उपयोग करने से नहीं रोका जाना चाहिए, विशेष रूप से दोनों संस्थाओं के बीच लंबे समय से चले आ रहे संबंध को देखते हुए। अदालत ने आगे कहा कि केपीएल को समझौते समाप्त करने की अनुमति देने से न केवल केबीएल बल्कि व्यापक किर्लोस्कर समूह और जनता को अपूरणीय क्षति हो सकती है।

न्यायाधीश एएल टिकले ने फैसला सुनाते हुए कहा, “सुविधा का संतुलन केबीएल के पक्ष में है, क्योंकि निषेधाज्ञा दिए जाने पर किर्लोस्कर प्रोप्राइटरी को कोई महत्वपूर्ण नुकसान नहीं हो सकता है। इसके विपरीत, मजबूर होने पर केबीएल को अपूरणीय क्षति का सामना करना पड़ सकता है।” ट्रेडमार्क का उपयोग बंद करें।”

अदालत के फैसले को विवाद के अंतिम समाधान तक एक अस्थायी उपाय के रूप में देखा जा रहा है, जिसका किर्लोस्कर समूह के बौद्धिक संपदा अधिकारों के भविष्य पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ सकता है। मुकदमे पर अंतिम निर्णय किर्लोस्कर ट्रेडमार्क के दीर्घकालिक भाग्य और केपीएल और केबीएल के बीच संबंधों की प्रकृति का निर्धारण करेगा।

केबीएल और केपीएल को ईमेल से भेजे गए प्रश्नों का उत्तर नहीं मिला।

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ट्रेडमार्क विवाद: दिल्ली HC ने महिंद्रा को अपनी eZEO EV बेचने से रोकने की याचिका खारिज कर दी

दिल्ली उच्च न्यायालय ने जेनसोल इलेक्ट्रिक व्हीकल्स द्वारा दायर ट्रेडमार्क उल्लंघन मामले में ऑटोमोबाइल दिग्गज महिंद्रा एंड महिंद्रा की सहायक कंपनी महिंद्रा लास्ट माइल मोबिलिटी लिमिटेड के खिलाफ निषेधाज्ञा के अनुरोध को सोमवार को खारिज कर दिया।

सितंबर में दायर मुकदमे में आरोप लगाया गया कि महिंद्रा के इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी), महिंद्रा eZEO ने जेनसोल द्वारा उसके आगामी अर्बन ईवी के लिए रखे गए ट्रेडमार्क “eZIO” का उल्लंघन किया है।

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एकल पीठ की अध्यक्षता कर रहे न्यायमूर्ति अमित बंसल ने निषेधाज्ञा के अनुरोध को यह कहते हुए खारिज कर दिया कि जेनसोल एक सम्मोहक मामला बनाने में विफल रहा है। अदालत ने कहा कि महिंद्रा ने पहले ही अपना इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहन लॉन्च कर दिया था, जबकि जेनसोल का ईवी अभी भी विकास में था।

न्यायमूर्ति बंसल ने कहा, “सुविधा का संतुलन प्रतिवादी के पक्ष में है, क्योंकि उसने अपना उत्पाद पहले ही लॉन्च कर दिया है, जबकि वादी को अभी अपना उत्पाद बाजार में लॉन्च करना बाकी है।”

2022 में स्थापित, जेनसोल इलेक्ट्रिक वाहन शहरी गतिशीलता के उद्देश्य से एक ईवी विकसित कर रहा था। कंपनी ने सितंबर 2022 में “EZIO” नाम से अपने EV के डिज़ाइन को अंतिम रूप दिया और जून 2023 में ट्रेडमार्क पंजीकरण के लिए आवेदन किया, जिसे मई 2024 में प्रदान किया गया।

जेनसोल ने जनवरी 2024 में पुणे में अपने वाहन का सड़क परीक्षण शुरू किया। सितंबर 2024 में महिंद्रा द्वारा “eZEO” नाम के तहत एक ईवी के लॉन्च की योजना का पता चलने पर, जेनसोल ने उपभोक्ता भ्रम के डर से मुकदमा दायर किया।

दूसरी ओर, महिंद्रा ने तर्क दिया कि उसने व्यापक ट्रेडमार्क और बाजार अनुसंधान करने के बाद “eZEO” ब्रांड विकसित किया है, यह सुनिश्चित करते हुए कि इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में कोई टकराव न हो।

सितंबर 2024 में, महिंद्रा ने विश्व इलेक्ट्रिक वाहन दिवस के अवसर पर “eZEO” और “ZEO” ट्रेडमार्क के तहत अपने इलेक्ट्रिक वाहन का अनावरण किया। महिंद्रा का दावा है कि वह “eZEO” मार्क का पहला उपयोगकर्ता है, इस बात पर प्रकाश डालते हुए कि जेनसोल ने मुकदमा दायर करने से ठीक एक दिन पहले 25 सितंबर 2024 को अपने मार्क सार्वजनिक किए थे, जबकि महिंद्रा 9 सितंबर, 2024 से “eZEO” मार्क का उपयोग कर रहा था। .

इसके अलावा, महिंद्रा ने तर्क दिया कि उसके इलेक्ट्रिक फोर-व्हीलर और जेनसोल के नियोजित दो-दरवाजे, तीन-पहिया वाहन अलग-अलग उपभोक्ता वर्गों को लक्षित करते हैं, जिससे किसी भी संभावित भ्रम की स्थिति कम हो जाती है।

इसके बाद, महिंद्रा ने अपने घरेलू ब्रांड “महिंद्रा” के साथ पूरी तरह से “ZEO” चिह्न का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा।

ZEO इलेक्ट्रिक फोर-व्हीलर की कीमत है 7.52 लाख (एक्स-शोरूम) और इसका लक्ष्य छोटे वाणिज्यिक वाहन खंड को बाधित करना है, जिसमें पारंपरिक रूप से आंतरिक दहन इंजन वाहनों का वर्चस्व है। महिंद्रा का ZEO ऊर्जा दक्षता और तेज़ चार्जिंग पर ध्यान देने के साथ, अंतिम-मील शहरी लॉजिस्टिक्स के लिए डिज़ाइन किया गया है।

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इस बीच, जेनसोल ने भारत मोबिलिटी एक्सपो 2025 में अपने ईवी का अनावरण करने की योजना बनाई है। EZIO मॉडल से फुल चार्ज पर 200 किमी तक की रेंज और 80 किमी/घंटा की टॉप स्पीड की पेशकश करने की उम्मीद है। इस गाड़ी को पिछले साल फरवरी में ARAI सर्टिफिकेशन मिला था।

यह मुकदमा महिंद्रा के इलेक्ट्रिक वाहन लाइनअप से जुड़े दूसरे ट्रेडमार्क विवाद को चिह्नित करता है। दिसंबर में, इंडिगो की मूल कंपनी, इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड ने महिंद्रा के BE 6e इलेक्ट्रिक कार मॉडल के नाम पर “6E” के उपयोग पर महिंद्रा इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल लिमिटेड के खिलाफ ट्रेडमार्क उल्लंघन का मामला दर्ज किया था।

महिंद्रा तब से मामला लंबित रहने तक BE 6e को BE 6 में रीब्रांड करने पर सहमत हो गया है।

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दिल्ली उच्च न्यायालय ने परीक्षण लंबित रहने तक नए ईवी के लिए '6ई' के उपयोग को रोकने के महिंद्रा के उपक्रम को स्वीकार कर लिया

दिल्ली उच्च न्यायालय ने सोमवार को महिंद्रा इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल लिमिटेड का एक हलफनामा दर्ज किया, जिसमें इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड द्वारा दायर ट्रेडमार्क उल्लंघन मुकदमे की लंबित अवधि के दौरान अपने आगामी इलेक्ट्रिक कार मॉडल, बीई 6 के लिए “6ई” ट्रेडमार्क का उपयोग नहीं करने पर सहमति व्यक्त की गई। भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो का संचालक।

महिंद्रा ने मॉडल को बीई 6ई से बीई 6 तक रीब्रांड करने के लिए प्रतिबद्ध किया, लेकिन अदालत में इंडिगो के दावों को चुनौती देने के अपने इरादे का संकेत दिया। बदले में, इंडिगो ने अदालत को सूचित किया कि वह वाहन निर्माता के खिलाफ अंतरिम निषेधाज्ञा लागू नहीं करेगी।

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उपक्रम को स्वीकार करने के बाद, अदालत ने अंतरिम राहत के लिए इंडिगो की याचिका का निपटारा कर दिया, महिंद्रा को समन जारी किया और मामले को अप्रैल 2025 के लिए निर्धारित किया।

इंडिगो का दावा

4 दिसंबर को दायर मुकदमे में दावा किया गया है कि इंडिगो का “6ई” ट्रेडमार्क केवल एक कॉल साइन नहीं है बल्कि इसकी ब्रांडिंग की आधारशिला है। 6ई प्राइम, 6ई फ्लेक्स जैसी यात्री-केंद्रित सेवाओं और लाउंज एक्सेस और अतिरिक्त सामान भत्ते जैसे प्रीमियम ऐड-ऑन का प्रतिनिधित्व करते हुए, एयरलाइन का तर्क है कि “6ई” उसकी पहचान का अभिन्न अंग है और ट्रेडमार्क कानून के तहत संरक्षित है। इंडिगो ने महिंद्रा को पदनाम का उपयोग करने से रोकने के लिए निषेधाज्ञा मांगी है।

एयरलाइन ने एक बयान में कहा, “'6ई' चिह्न का कोई भी अनधिकृत उपयोग, चाहे अकेले या किसी भी रूप में, इंडिगो के अधिकारों, प्रतिष्ठा और सद्भावना का उल्लंघन है।” “हम अपनी बौद्धिक संपदा की रक्षा के लिए सभी आवश्यक कदम उठाएंगे।”

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इंडिगो ने 2015 में कई वर्गों के तहत ट्रेडमार्क '6ई लिंक' पंजीकृत किया था, जिसमें विज्ञापन के लिए कक्षा 9, प्रचार सेवाओं के लिए कक्षा 35, परिवहन के लिए कक्षा 39 और मुद्रित विज्ञापन सामग्री के लिए कक्षा 16 शामिल थे।

महिंद्रा का बचाव

महिंद्रा ने कक्षा 12 के तहत “बीई 6ई” को पंजीकृत करने के लिए 25 नवंबर 2023 को ट्रेडमार्क रजिस्ट्रार से अनुमोदन प्राप्त किया था, जिसमें मोटर वाहन और संबंधित घटक शामिल हैं।

7 दिसंबर के एक प्रेस बयान में, महिंद्रा ने मुकदमे को चुनौती देने के अपने दृढ़ संकल्प की पुष्टि करते हुए रीब्रांडिंग की घोषणा की। ऑटोमेकर ने इस बात पर जोर दिया कि मोटर वाहनों के लिए कक्षा 12 के तहत पंजीकृत उसका “बीई” चिह्न, उसके व्यापक “बॉर्न इलेक्ट्रिक” प्लेटफॉर्म का हिस्सा था।

“मार्क 'बीई 6ई' मूल रूप से इंडिगो के '6ई' से भिन्न है, जो एक एयरलाइन का प्रतिनिधित्व करता है। पूरी तरह से अलग उद्योग क्षेत्र के तहत विशिष्ट शैली और इसका वर्गीकरण संघर्ष की कमी को उजागर करता है। हमारा मानना ​​​​है कि इंडिगो के दावे निराधार हैं और हम उन्हें अदालत में चुनौती देने का इरादा रखते हैं, ”महिंद्रा ने कहा।

महिंद्रा ने दो-वर्ण अल्फ़ान्यूमेरिक चिह्नों के एकाधिकार पर भी सवाल उठाया, यह तर्क देते हुए कि ऐसी प्रथाएँ नवाचार को बाधित कर सकती हैं और उद्योगों में बाधाएँ पैदा कर सकती हैं।

महिंद्रा की मूल ब्रांडिंग में “6ई” का उद्देश्य “सेक्सी बनें” वाक्यांश का एक चंचल संकेत था। बीई 6ई की कल्पना एक भविष्यवादी इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स एसयूवी के रूप में की गई थी, जो इलेक्ट्रिक वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला का हिस्सा है जिसमें बीई 5ई और बीई 7ई शामिल हैं।

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महिंद्रा ने अपने XEV ब्रांड का पूरक बनकर 2028 तक पांच पूर्ण-इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च करने की योजना बनाई है, जो पहले ही XEV 9E जैसे मॉडल पेश कर चुका है। BE वाहनों के पहले के संस्करणों को BE.05 और XUV.e9 जैसे नामों से प्रदर्शित किया गया था।

कानूनी परिप्रेक्ष्य

कानूनी विशेषज्ञों ने बताया पुदीना इंडिगो के “6ई” से मिलते-जुलते निशान पर महिंद्रा की निर्भरता महत्वपूर्ण कानूनी जोखिम पैदा करती है, जिससे पता चलता है कि ऑटोमेकर को ट्रेडमार्क उल्लंघन मुकदमे में अपनी स्थिति का बचाव करने में चुनौतियों का सामना करना पड़ सकता है।

उन्होंने कहा कि ऑटोमोटिव क्षेत्र में ट्रेडमार्क विवादों से इंडिगो की यह पहली मुठभेड़ नहीं है।

2015 में, जब इंडिगो अपनी आरंभिक सार्वजनिक पेशकश (आईपीओ) के लिए तैयार हुई, टाटा मोटर्स ने 2002 में “इंडिगो” सेडान के लॉन्च का हवाला देते हुए ट्रेडमार्क उल्लंघन का आरोप लगाया। 2005 में टाटा से नोटिस मिलने के बावजूद, इंडिगो ने नाम का उपयोग जारी रखा।

इसी तरह, 2016 में, गोएयर के मालिक गो होल्डिंग्स ने इंडिगो के खिलाफ उपसर्ग “गो” के उपयोग पर मुकदमा दायर किया, जिसमें भ्रम से बचने के लिए एयरलाइन को खुद को “इंडी” के रूप में पुनः ब्रांड करने का अनुरोध किया गया। हालाँकि, वह मामला पूर्ण ट्रेडमार्क उल्लंघन के बजाय उपसर्ग उपयोग पर केंद्रित था।

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