@nextcloud Every time I use it for things I know a lot about, I can tell immediately that it produces complete BS, even if it sounds very confident and even competent - IT IS NOT.
So when I use it for things I know less about, why should I trust it? It may be equally confidently wrong, I just can't tell.
Why anyone chooses to use this is beyond me. On top of concerns like energy use, ethics of training data, legality of evidence ("enhancing" of phone cameras/generative AI) …
@vcd_muenchen
Für wen soll das denn eine Gesetzesinitiative sein?
LKW und Fernbusse haben sowieso ein Tempolimit.
Geschäftsleute die diese Strecken häufiger fahren müssen sind bestimmt mit Bahn oder Flugzeug besser bedient.
Bleibt noch der Familienurlauber - einmal im Jahr, keine Übung mit solchen Geschwindigkeiten. Ist das wirklich so eine tolle Idee?
Vor allem fahren nicht alle Teilnehmer mit diesen Geschwindigkeiten, je größer die Differenz desto heftiger sind die Unfälle.
Kopfschütteln
How it's going over on #bluesky ?
The only account that gets spammed in my feed, that I consistently choose "show me less of this" is now at the top of my recommended accounts I should follow. 
Some aspects of their protocol seem to improve on the ideas of activity pub. I'm interested to see if it will succeed, if it will have people actually self-host and federate, or if it will remain with a singular entity in control of it. We'll see what their business model will be.
@bmdv
"Sollte es nicht vor dem 15. Juli 2024 in Kraft treten, drohen […] drastische Einschränkungen unserer individuellen Mobilität."
Falsch. Fußgänger, Radfahrer und Nutzer von öffentlichem Nah- und Fernverkehr wären individuell überhaupt nicht eingeschränkt. Ihr seid Verkehrsministerium, nicht Autoministerium!
Macht mehr für Bus und Bahn! Fördert Fahrrad-Infrastruktur. Da bekommt ihr Klimaschutz, Verkehrswende und Gesundheit gleich auf einmal saniert. Soviel zur "Gesamtbetrachtung".
@morsuapri Kann da nur aus eigener Erfahrung berichten.
Hier wurden Busmodelle gewechselt, die neueren Modelle hatten die Lüftungsschlitze nicht mehr hinten, sondern an der Fahrerseite, das hat besonders abends sehr laut auf die Hauswand geschallt.
Seit ein paar Jahren sind aber zunehmend mehr Elektro-Busse im Einsatz und die hört man gar nicht mehr.
Lärm kann ich als Argument nachvollziehen, wird aber sicher nicht so bleiben, und ist deshalb kein Argument dagegen.
@reticuleena mit den Änderungen die Google für Chrome plant wird das wohl leider auch nicht besser werden. Cookies von Drittanbietern verschwinden generell, also werden mehr und mehr Seiten logins, e-mail Adressen oder Ähnliches erfordern.
Mir ist immer noch nicht klar warum eigentlich. Das wichtige Signal bei Werbung wäre doch der Seiteninhalt in dessen Kontext die Werbung steht. Ob der Nutzer vor 3 Wochen Kühlschränke gesucht hat ist doch egal wenn er jetzt akut nach Tierärzten schaut …
@lutz_ @andieckeparkt @SheDrivesMobility Schöne Lösung, jetzt have ich sogar einen Namen dazu.
Und Bonuspunkte gibe es wenn die für Fahrräder und Mietroller genutzt werden, dann stehen die vielleicht seltener an den engsten Stellen im Weg.
Sollte sich wirklich niemand drüber beschweren können, fallen ja keine Parkplätze weg.
@iesbb Ich würde mir sogar ganz generell weniger Autos wünschen, nicht nur weniger SUV.
Aber wenn wir schon Platz für individuelle Blechberge im öffentlichen Raum haben müssen, dann wäre es besser wenn die kleiner wären, dann kann man andere Verkehrsteilnehmer besser sehen.
@davidrevoy Definitely not an easy discussion. Meta as a company deserves all the criticism, and I do not trust them at all.
But … we always advocate for free and open services and protocols. Now that we get them, we say "no, not like that!" This is what we wanted, this is how we get users to interact with the fediverse, how we show them how easy it is to use privacy respecting services, this is how we get them to switch.
Instead we build walls, exclude them, make it difficult and unappealing.
