| DREHSCHEIBE (Zeitschrift) | Redakteur Redaktion "Betrieb Mitte" (RLP, Hessen, SL) |
| traewelling: | https://traewelling.de/@henecal |
| Streckenkarte: | https://www.bahnbubble.eu/u/Baureihe218 |
| Baujahr: | 2009 |
| Pronomen: | er |
| Signal: | hendrik.87 |
| Einsatzstelle | Rüppurr (b. Karlsruhe) |
Um die lapprigen Pommes tut es mir nicht weh - aber die voherige Abschaffung der veganen Currywurst in echt eine unzumutbare Frechheit!
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9.) In der Mitte gibt es einen Gleiswechsel zwischen den Röhren, um im Notfall sogar ganze Züge sicher in die andere Röhre zu bringen.
10.) Zeigt die künftige Nothaltestelle St. Jodok. Insgesamt gibt es drei dieser Nothaltestellen.
Es ist total interessant, zu sehen, wie solch ein riesiges Projekt so weit unter der Erde entsteht. Auch das Besucherzentrum in Steinach am Brenner ist sehr informativ. Ich hoffe, dass die Bauarbeiten gut weiterlaufen und das Bauwerk sich im Betrieb bewähren wird. Die Konstruktion ist immerhin auf 200 Lebensjahre ausgelegt.
Weitere Bilder:
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5.) Zeigt unser Baustellenauto im Erkundungsstollen.
6.) Im Tunnel herrscht an diversen Stellen unterschiedlicher Baubetrieb. Auch wenn es als Zuschauer alles sehr unkoordiniert gewirkt hat, gehe ich davon aus, dass es eine Logik gibt.
7.) Bei Sprengvortrieb wird zwischen Rohbau (Spritzbeton) und Tübbingen eine wasserdichte Schicht aus Fleece und Gummi eingebracht.
8.) Zeigt eine Hauptröhre. Gut sichtbar ist das Förderband an der Decke, das Gestein von der TBM/Sprengung zum nächsten Zugangsstollen befördert.
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Letzten Mittwoch (17.06.) war ich die Baustelle des Brennertunnels angucken. Dafür ging es (nach ausgiebigem Stöbern durchs Infozentrum) durch den Zugangsstollen Wolf ab Steinach am Brenner 400 Meter in die Tiefe zur Baustelle. Der etwa 4 Kilometer lange Zugangsstollen ist zweispurig angelegt und wird von vielen LKWs genutzt. Generell herrscht dort unten ein totales (Verkehrs-)Chaos. Unten angekommen, wurden wir mit einem Minibus zu verschiedenen Stellen (Süd- und Nordröhre, Erkundungsstollen, Querschläge, Gleiswechsel) gefahren. Auf ganzer Tunnellänge liegt unter der Mitte der Hauptröhren ein Erkundungsstollen, um das Verhalten des Gesteins zu erforschen. Hiermit kann erwogen werden, ob die Hauptröhren an der jeweiligen Stelle besser konventionell (Sprengung) oder maschinell (TBM) vorgetrieben werden. Später wird der Erkundungsstollen für Technik, Luftzufuhr und das Ableiten von Wasser benutzt.
Es folgen ein paar Bilder:
1.) Die Gruppe im Erkundungsstollen. Unter den Betongplatten im Boden befindet sich ein zukünftiger Wasserkanal.
2.) Bereits mit Tübbingen ausgebaute Tunnelröhre
3.) Eine konventionell vorgetriebene Hauptröhre. Der Ausbau mit Tübbingen fehlt noch, die Röhre ist im Rohbau mit Spritzbeton.
4.) Wieder der Erkundungsstollen. Links im Bild ist ein Sicherheitscontainer, in dem 24 Personen im Zweifelsfall bis zu 24 Stunden überleben könnten.
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Meine Rückfahrt aus Irland erfolgte (am 31.05.) mit der Fähre von IrishFerries von Dublin nach Cherbourg. Die "W.B. Yeats" (Bj. 2018) benötigt für die über 700 Kilometer lange Strecke gut 19 Stunden. Ich habe mir eine Kabine gegönnt, das macht die Überfahrt deutlich entspannter, dank der langen Schwimmzeit ist sogar sowohl Zeit für eine lange Nacht als auch genug Zeit, um auf der Promenade "Drumcliff" auf Deck 11 die vorbeiziehende See zu genießen.
An alle, die es mal nach Irland verschlägt: Nehmt diese Route! Es ist viel schöner, wenn man merkt, wie man unterwegs ist. Nicht bloß abheben und landen. Natürlich geht es auch über London & Holyhead bzw. Liverpool nach Irland, die Route über Cherbourg spart aber unnötigen UK-Stress und die Durchfahrt eines irgendwie "komischen" Landes... Irish Ferries gibt immer 30% Rabatt auf den Ticketpreis mit Interrail, egal ob ein Tag aktiviert ist oder nicht.
Am Dienstag, 23.06.2026 (luxemburgischer Nationalfeiertag) findet eine Abschiedsfahrt der CFL-Br. 3000 statt. Als Anhänger kommen 4 Wegmann-Wagen zum Einsatz. Die Loks wurden bis 2021 auf den IC Liège-Luxembourg, ab dann nur noch im Güterverkehr, vor Doppelstockwagen und nach Brüssel eingesetzt.
Die Fahrt führt ab Luxemburg Stadt über Troisvierges (landschaftlich genial), Kleinbettingen, Wasserbillig und Rodange zurück nach Luxembourg. Im Prinzip wird damit bis auf Stichstrecken das ganze Netz abgefahren, sofern die Fahrt Wasserbillig-Rodange via Esch-sur-Alzette durchgeführt wird.
Die gesamte Fahrt wird zu einem (Symbol-)Preis von bloß 10€ verschenkt (inkl. Getränk und Snack) - mal gucken, wie schnell ausgebucht ist.
