„Am 04.01.2025 um 09:26 Uhr kollidierte DPN-G bei der Einfahrt nach Gleis 1 im Bahnhof Schiltach in km 14,100 mit dem Bahnsteig.“

Deutschland, deine Bahninfrastruktur.

Der Wagen, der sich der Spurführung gleich zweifach widersetzt hat:

„Die Zugfahrt DbZ 47111 (München-Riem Ubf – München Nord Rbf E) entgleiste bei der Ausfahrt aus dem Bft München-Riem Ubf im km 7,25 mit dem Abschleppgerät.

Infolge der Entgleisung sprang das beschädigte Drehgestell des Schadwagens vom Abschleppgerät.

Bei dem Schadwagen handelte es sich um das Fahrzeug, bei dem am 20.12.2024 bei der Fahrt von München-Riem Ubf nach Kufstein auf Höhe des Bf Zorneding eine Radscheibe gebrochen ist (20241220 Bf Zorneding, Zugentgleisung).“

In dieser Betriebsstelle sind gefährliche Ereignisse stets kleidsam:

„DPN 74719 befuhr in UBK das im Rahmen der Betra 430122 abgeschaltete Gleis 2 mit gehobenem Stromabnehmer. Der Zug kam am Bahnsteig zum Halten.“

Das Burgundy war wohl nicht elektrisierend genug. Schade aber auch.

In Hannover-Hainholz Mitte Januar:

„Beim Aufrüsten einer abgestellten ICE-Einheit ist der Park in Gleis 818 mit einer stehenden Einheit kollidiert.“

Wie passiert das denn beim *aufrüsten*?!

Der Funk funktionierte nicht und der Fdl wusste nicht, wie Güterzüge funktionieren. Was eine Kombi …

„Am 25.01.2025 gegen 16:36 Uhr erhielt der Triebfahrzeugführer (Tf) des DGS 41896 am fahrtzeigenden Zwischensignal (Zsig) U13 in km 104,7 eine PZB-Zwangsbremsung. Das Signal zeigte "Langsamfahrt" (Hp2) und in Kombination mit dem angebrachten Vorsignal "Langsamfahrt erwarten" (Vr2).

Der Tf versuchte über die Fdl-Taste seines GSMR-Geräts den zuständigen Fahrdienstleiter Ludwigshafen (Rhein) Hbf zu erreichen. Dieser Versuch war erfolglos. Auch der Rückruf seitens des Fdl funktionierte nicht. Erst beim dritten Versuch wurde eine erfolgreiche Verbindung aufgebaut.

Während dem Gespräch mit dem Fdl bewegte sich der Tf vermeintlich ohne Zustimmung des Fdl weiter. Der Fdl bemerkte die vermeintliche Fahrzeugbewegung, da sich das Ereignis direkt vor dem Stellwerk zutrug. Der Tf versuchte zu erklären, dass sich der Wagenpark lediglich streckte und dieser keineswegs ohne Zustimmung des Fdl weiterfahren wollte.

Anschließend forderte der Fdl den Tf umgehend auf die Zugfahrt zu stoppen und untersagte die Weiterfahrt. Es wurden keine anderen Fahrten gefährdet. Der Fdl verständigte die Notfallleitstelle (NFLS) Karlsruhe. […]“

Rückmeldung nach dem Motto „basst scho'“ und (vermutlich) keine erschwerte Achszählergrundsstellung -> Betriebsgefahr.

„Nach Ausfahrt der RB-G 13719 blieb eine Rotausleuchtung im Gleis 103 des Bahnhofes Bensheim zurück.

Nach Einholen der Rückmeldung von RB-G 13719 benutzt der Fahrdienstleiter Damrstadt Eberstadt die AzG-Taste und brachte das betroffene Gleis dadurch in Grundstellung.

Zugfahrt S 38639 erfolgte daraufhin mit Hauptsignal nach Gleis 103.

Der Triebfahrzeugführer der S 38639 meldete, dass in dem Gleis 103 ein Triebzug abgestellt sei. S 38639 kam noch vor dem Triebzug zum Halten.“

Ein weit von der Zugspitze entfernter PZB-Fahrzeugmagnet kann durchaus über wichtige Meter entscheiden:

„Die automatische Zuglenkung reagierte nicht, als Zug 23403 den Blockabschnitt 56 geräumt hatte und infolgedessen lief keine Fahrstraße für die Ausfahrt des Zuges 85421 nach TESU ein.

Der Tf 85421 bemerkte nicht, dass das Asig 16P42 noch Halt zeigte und fuhr los.

Der PZB-Fahrzeugmagnet, der 15m hinter der Zugspitze angebracht ist, brachte das Fahrzeug ca. 3m vor dem offenen RÜ 111,383 zum Halten. Das Signal 16P42 wurde ca. 27m überfahren.

Der Fdl bemerkte den Vorfall erst, nachdem sich der Tf bei ihm gemeldet hatte.“

Prost, wir trinken!

„Tfzf (D) 93707 (Oldenburg (Oldb) - Brake (Unterweser)) fuhr bei der Einfahrt in den Bf Brake in ein besetztes Gleis.

Der Zug Tfzf (D) 93707 wurde vom Fdl Elsfleth darüber verständigt, dass aufgrund von besetzten Gleisen im Bf Brake er auf Abruf noch im Bf Hammelwarden warten müsse. Das Tfz sollte nach Brake um dort den Zug 41485 zu Bespannen.

Nach ca. 30 Minuten ließ der Fdl Brake das Triebfahrzeug dann vorkommen bis zum Einfahrsignal (Esig) A des Bahnhofs Brake. Dort angekommen gab der Fdl Brake die mündliche Zustimmung als Rangierfahrt in den Bf Brake hineinzufahren.

Dies lehnte der Triebfahrzeugführer (Tf) des 93707 ab, da er ja eine Zugfahrt sei.
Der Fdl Brake wollte dann dem Tf die Zustimmung am Esig A mit dem Signalbild Zs 1 erteilen.

Da dieses aber nicht funktionierte, wurde vom Tf auf die Zustimmung der Fahrt mit Befehl hingewiesen. Der Fdl diktierte darauf hin dem Tf einen Befehl.

Nach ausfüllen des Befehlskopf, begann er dem Tf den Befehl 1 zu diktieren.
Der Tf wies darauf hin, das dies nicht korrekt sei und er den Befehl 2 bräuchte.

Nun erhielt er den Befehl 2 für die Vorbeifahrt am Esig A.

Ein Befehl 12 für die Einfahrt in ein besetztes Gleis (hier stand ein Triebfahrzeug) erteilte der Fdl nicht.

Den Hinweis, dass das Einfahrgleis evtl. noch besetzt sei, hatte der Fdl dem Tf vorher im Gespräch mündlich mitgeteilt.“

… und sind jetzt sturzbesoffen.

Ein Zug fährt durch die Gegend und hat eine offensichtliche Unregelmäßigkeit (Funkenflug). Wie viele Kilometer bleibt das unentdeckt?

a) 12 km
b) 103 km
c) 28 km
d) 507 km

Und ob ihr wirklich richtig liegt …

„EZ 51843 entgleiste mit dem 24. Wagen auf der Fahrt von Halle (Saale) ZBA Süd nach Mannheim Rbf Gr K während der Durchfahrt im Gleis 2 des Bf Hedemünden.

Der Wagen gleiste sich nach ca. 200 m auf dem nachfolgenden Bahnübergang wieder ein und über-pufferte dabei.

Aufgrund von festgestelltem Funkenflug wurde der Zug nach weiteren 103 km Fahrt im Bf Neustadt (Kreis Marburg) gestellt.“    

Der 4.2er witterte anscheinend die Möglichkeit lukrativer Nebentätigkeiten, meldete die Arbeiten nicht an und stahl Schrankenbäume:

„Am 26.02.2025 gegen 12:50 Uhr wird dem Fdl MFE gemeldet, dass bei den nicht angemeldeten Arbeiten nach Betra 72304225 am gesperrten BÜ in km 18,568 die Straßenabsperrung von der Baufirma entfernt wurde und der BÜ von mehreren Zugfahrten befahren wurde.“

Eine Vorbeifahrt am Haltbegriff (!!) ohne Ablösung des Tf (!!!) innerhalb von 122 Minuten abzuschließen (Zug fuhr auf Befehl weiter) geht aber auch wirklich nur, wenn alle Beteiligten wollen …

„Auf der Fahrt im Regelgleis Bernau – Üst Röntgental fuhr DGS 95093 ohne Zustimmung am Halt zeigende SBK 9204 vorbei, da der Tf das SBK gedanklich einem Signal im Bereich der parallel laufenden S-Bahn innerhalb des Bf Zepernick zuordnete.

Beim Erkennen des Irrtums leitete der Tf eine Schnellbremsung ein, kam aber erst 140 m hinter dem Signal zum Halten.

Nach Eintreffen des Nmg bewertete dieser die Situation anhand eines Auswertungsgesprächs mit dem Tf, eines örtlichen Begangs sowie Rücksprache mit dem zuständigen EBL und stimmte der Weiterfahrt unter der Auflage zu, dass der Tf in einer Simulatorübung eine betriebsähnliche Situation nochmals trainiert.

Die Fahrt wurde dann nach Erhalt eines Befehls um 22.20 Uhr fortgesetzt.“

Das hier ist dann aus der Kategorie „einfach nur merkwürdig“:

„Als Zug RB-G 10443 (KKDZ-KEU) am Bahnsteig des Gleises 7 stand, kam ein KIN zu dem Triebfahrzeugführer (Tf) und gab ihm den Auftrag die Türen zu schließen.

Dem Tf kam der Auftrag komisch vor, da er noch keinen Fahrtbegriff am Ausfahrsignal oder einen Abfahrauftrag ZP9 erhalten hatte.

Als er den KIN darauf ansprach, sagte dieser ihm, dass er eine Anweisung über sein Headset erhalten habe und er dem Auftrag die Türen zu schließen nachkommen solle.

Weinige [sic!] Sekunden nach dem Gespräch kam das Ausfahrsignal in die Fahrtstellung. Der KIN gab dem Tf den Auftrag abzufahren. Dieser ging irrtümlich davon aus, dass der KIN in Kontakt mit der örtlichen Aufsicht (öA) stand.

Nachdem der Tf abgefahren war bekam er einen Anruf der öA Köln Hbf. Diese Fragte ihn warum er ohne Abfahrauftrag ZP9 aus Gleis 7 abgefahren sei.

Zug RB-G 10443 wurde in Hürth-Kalscheuren gestellt. Der hinzugezogene Notfallmanager (Nmg) nahm kontakt zu dem Tf auf und bat um Klärung des Sachverhalts.

Nachdem der Nmg mit allen Beteiligten gesprochen hatte, durfte Zug RB-G 10443 die Fahrt fortsetzten. Der KIN bestätigte die Hergangsbeschreibung des Tf und gab an, einen Fehler gemacht zu haben. Der Abfertigungshelfer hat keine Befugnisse einen Abfahrauftrag zu erteilen.

Der KIN wurde abgelöst.“

„Aufgrund von Arbeiten nach Betra F 31 5769 2025 wird die Oberleitungsschaltgruppe 1 im Bahnhof Witten elektrisch ausgeschaltet und geerdet. Es werden 10 Zugfahrten mit E-Traktion durch den ausgeschalteten Abschnitt zugelassen.“

UND DAS HAT NIEMAND GEMERKT??????

Aus der Kategorie „Man kann's ja mal versuchen“:

„Beim Versuch den RE 10840 (Koblenz - Rommerskirchen) bereitzustellen meldete der Triebfahrzeugführer eine technische Störung am Zug in Gleis 34. Der neue Triebfahrzeugführer meldete einen Aufprall auf den Prellbock.“

Das ist, unter anderem, genau betrachtet *auch* eine technische Störung am Zug, durchaus. ☝️

„Am 17.03.2025, gegen 06:33 Uhr, wurde der LPFT 22106 im Bf Hamburg Hbf; trotz der vom Stellwerk (Stw) eingestellten und gesicherten Zugstraße von Einfahrsignal GG nach Gleis 14, und Zustimmung zur Fahrt durch Hauptsignal; nach Gleis 12 geleitet.“

Welcher Lötkolben hat denn da bitte an dem schönen S60 rumgepfuscht? Und wie bitte schafft man das?!

Wenn eine 500 Hz-Beeinflussung den Stromabnehmer senkt und man angeblich deswegen ein Signal verfehlt, kann es sich nur um finalen Rettungsstuss handeln.

„Tfzf(D) 94473 (Großkorbetha - Fulda Gbf) fuhr ca. 20 Meter am Halt zeigenden F145 vorbei.

Tf gab gegenüber dem Nmg an, dass er eine 500 Hz Beeinflussung hatte, dadurch senkte sich der Stromabnehmer (Stadler Eurodual Lok).

Dadurch das der Stromabnehmer gesenkt war fiel die E-Bremse aus und mit Hilfe der Lokbremse kam die Lok nicht mehr rechtzeitig zum Halten und fuhr am Esig F154 ca. 20 Meter vorbei.“

Wenn der Ausbilder Curling-Fan ist:

„Rangierausbildung durch DB Cargo.

Rangierabteilung hält an. Der an der Spitze ungekuppelt laufende Wagen 82 80 6648 138-7 löst sich von der Einheit und bleibt ein Stück entfernt stehen.

Die Rangierabteilung beschleunigt anschließend wieder und kollidiert mit dem alleinstehenden Wagen. Dabei entgleist ein Drehgestell von 82 80 6648 138-7 mit einer Achse. Der entgleiste Wagen rollt noch ca. 70 Meter weiter.“

„Ich habe hier einen Befehl für dich; und, ach ja, da hinten bei dir brennt's.“

„EZ 51352 (KG G - HSR W) zwecks Befehlsübermittlung bzgl. SF 136 zum Halten gekommen; dabei wurde durch den Fdl eine feste Bremse am 6. Wagen (Wagen-Nr. 37 80 7838022 - 7) mit gleichzeitigem Böschungsbrand festgestellt.“

„Am 01.06.2025 gegen 00:16 Uhr kollidiert die Zugfahrt DGE 91123 (NNEH-NNT) zwischen Nürnberg-Eibach und Nürnberg-Minervabrücke in km 1,723 mit dem Evsig 2Vi der Gegenrichtung.

Bei der Zugfahrt handelt es sich um einen Trafotransport (Lü-Dora).“

Sowas von fies vom Evsig, sich dem armen Trafo so in den Weg zu werfen. Das hätte ja niemand ahnen können!

Spannend wäre jetzt natürlich, ob das Gleis in der Beförderungsanordnung stand …

Ein zum Befehlsträger degradierter Notfallmanager war beim gefährlichen Ereignis direkt vor Ort und konnte eine Gefährdung sogar noch abwenden. Ich bin entzückt!

„Der Fahrdienstleiter öffnete den Bahnübergang für den DGS 43502 (Novarra - Zeebrugge) in km 20,265 obwohl der Zug diesen noch nicht ganz passiert hat (10 Wagen fuhren über den offenen Bahnübergang).

Verkehrsteilnelnehmer waren nicht gefährdet, da der Bahnübergang sofort durch den sich vor Ort befindlichen Notfallmanager und Befehlsträger gesichert wurde.“

Na das muss gerummst haben!

„Beim Rangieren in Gleis 75 Bf KKB zweier ICE Parks mit ca 1 km/h aufeinander gedonnert.“

(Oder bei der Geschwindigkeit wurde eine Zahl vergessen.)

„Ich mach dann mal aus hier …“

„Zugfahrt S 35973 (Wiesbaden Hbf - Hanau Hbf) wurde nach Gleis 402 in den Bereich der abgeschalteten Oberleitung zugelassen.

Schaltgruppe 7 im Gleis 402 des Bahnhofs Frankfurt/M-Flughafen Regionalbahnhof im Zusammenhang mit einer Beschädigung der Schaltgruppe 811 im Gleis 401 durch Schaltdienstleiter der ZES Borken ohne Zustimmung und Kenntnis des Fdl nachträglich ausgeschaltet. Es erfolgte lediglich ein informatives Gespräch zwischen ZES Borken und NK der BZ Frankfurt/M.

Auf Grund der fehlenden Kenntnis des Fdl wird Zugfahrt S 35973 (Wiesbaden Hbf - Hanau Hbf) nach Gleis 402 in den Bereich der abgeschalteten Oberleitung zugelassen. S 35973 kommt Teils am Bahnsteig zum Halten.“

Was bitte hatte der Zug geladen? Explodium 3000?!

„Die Ladung des GXP 49333 hat im Streckenabschnitt Eilsleben - Dreileben-Drackenstedt u. a. Signale beschädigt. Bei der Durchfahrt im Bf Dreileben-Drackenstedt wurde das Asig 41N2 zerstört. Zug 49333 wurde mittels Nothaltauftrag gestellt.“

Ich lass das mal so stehen. Kopfschüttelnd.

„Die Zugfahrt 92563 wurde ca. 08:35 Uhr auf besonderen Auftrag mit Zs 1 am Asig L zugelassen.

Das Signal Zs 1 erlosch auf Grund eines technischen Fehlers nicht selbsttätig nach 60 Sekunden.

Es wurden beim Umbau ein falsches Relais projektiert und eingebaut. Bei der Abnahmeprüfung fiel dieser Fehler nicht auf.

Der Fdl bemerkte das noch leuchtende Signal Zs 1 am Signal L nicht und ließ die Zugfahrt 27860 auf das Signal L als Zielsignal zu. Der Tf vom Zug 27860 nahm das Signal Zs 1 am Signal L auf.

Hinter dem Signal L war keine Fahrstraße eingestellt bzw. der Fahrweg in einer anderen Weise gesichert, da am Bahnsteig die Kreuzung mit Zug 62060 aus Richtung Wünsdorf erfolgte. Die Weiche 5 lag in Richtung Anschluss Firma Erdtrans als Flankenschutz und die Gleisspeere war nicht abgelegt.

Als der Fdl bemerkte, dass der Zug 27860 nicht anhält, bemerkte er das noch leuchtende Signal Zs 1.

Der Fdl gab Kreissignal und anschließend einen Nothaltauftrag. Der Zug kam wenige Meter hinter dem Signal L zu Halten.“

(Bf Zossen)

Mein Signal, dein Signal; das sind doch bürgerliche Kategorien …

„Am 05.10.2025 gegen 15:38 Uhr erteilte der Fdl Korntal dem Tf der Zugfahrt DPE 74336 unzulässig einen Befehl 2 zur Vorbeifahrt am haltzeigenden Esig 1ZU1 des Bf Korntal, das der Infrastruktur des Zweckverbandes Strohgäubahn zugeordnet ist.“

Zug sichern, Zug sichern, Zug sichern, verdammt nochmal!

„Eine Rangierfahrt aus Zug S 1426 ist in Bf Bln-Zehlendorf mit dem Gleisabschluss in Gleis 873 kollidiert.

Der Tf sollte den dort abgestellten Zug einsetzen, bemerkte aber beim Rollen einen Widerstand und vermutete eine feste Bremse.

Der später dazukommende Zugprüfer überprüfte dies und konnte keinen Fehler feststellen.

Zur Kontrolle wurde eine Rollprobe in Richtung Signal Ls 873Y und zurück in Richtung Gleisabschluss durchgeführt. Dabei bemerkte der Zugprüfer, dass der SIFA-Handtaster kaputt sei und wollte diesen reparieren.

Dazu musste er den Fahrschalter aufschließen und den Sollwertgeber nach vorne legen, damit sich das Führerpult hochklappen lässt. Beim Hochklappen muss er versehentlich den Fahr- und Bremshebel nach vorne gelegt haben.

Da er vergessen hatte, den Hauptschalter auszuschalten und den Federspeicher anzulegen, setzte sich der Zug in Bewegung. Als er dies bemerkte, leitete er eine Schnellbremsung ein, aber aufgrund des geringen Abstanden zum Gleisabschluss, war die Kollision nicht mehr zu verhindern.

Der Gleisabschluss wurde dadurch etwa 20cm verschoben.“

So, das war es dann mit diesem Thread. Die anderen gut 3000 Ereignisse sind oben für euch auch abrufbar.

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Ich hoffe es war unterhaltsam und ihr habt auch was gelernt! Auch wenn ich hier Sprüche klopfe möchte ich hier nochmal betonen, dass ich mich auf keinen Fall über die Ereignisse belustige oder beteiligte Personale diskreditieren möchte – wir alle machen Fehler.

Das war's für heute, wir lesen uns demnächst auf dieser Welle. Tschüss!