Per la prima volta abbiamo analizzato il fenomeno in maniera comparativa alla scala EU, guardando a prezzi, modelli di business e di competizione.
I risultati sono appena stati pubblicati sulla rivista Research in Transport Economics https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0739885923001075

Ecco alcuni risultati interessanti relativi al 2019 (pre-covid).
1) Le relazioni OD con più posti offerti sono DI GRAN LUNGA quelle italiane. Questo perchè la competizione tra @LeFrecce e @ItaloTreno è "intensiva" e perchè ad es. in Francia @SNCFVoyageurs predilige ...

... collegamenti rapidissimi point-to-point con Parigi (es. con Marsiglia) senza fermare in città intermedie. Inoltre, essendo monopolista (nel 2019) può usare treni più capienti e ridurre le frequenze.

2) Non sorprende che i newentrants costino meno dgl incumbent. Con differenze: l'offerta di @ItaloTreno è tale che il differenziale è minimo così come @leoexpress o @RegioJet in CZ. Invece #Flixtrain in DE o i competitor in AT e SE sono delle "low-cost" e/o hanno meno mkt power.

3) Il prezzo medio a km non è visibilmente inferiore nei casi con concorrenza rispetto a quelli in monopolio. Questo sembra strano ma non è così.
Primo perchè il cliente ha una disp a pagare non infinita. Secondo perchè…

… 4) la vera differenza non è nel prezzo medio ma nella dispersione! I monopolisti (SNCF, DB...) possono variare i prezzi molto più che gli incumbent in concorrenza. In Italia si osserva addirittura una sorta di "cap", dato dalle tariffe Base che non vengono superate.

Abbiamo infine proposto una sorta di classificazione delle tipologie di competizione.
Da una parte i modelli di offerta (HS, rete, linea singola, intensive, etc.).
Dall'altra l'oggetto della competizione, che non è sempre il prezzo, ma talvolta frequenza, qualità o rete.