Paolo BeriaOct 24, 2023
Il panorama della competizione ferroviaria (a lunga percorrenza) in EU sta, finalmente, diventando "frizzantino": dopo un decennio in cui solo pochi paesi avevano beneficiato dei pacchetti di #liberalizzazione, dal 2022 le cose si muovono rapide anche nei big-three: FR, DE e SP.
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Per la prima volta abbiamo analizzato il fenomeno in maniera comparativa alla scala EU, guardando a prezzi, modelli di business e di competizione.
I risultati sono appena stati pubblicati sulla rivista Research in Transport Economics https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0739885923001075
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Ecco alcuni risultati interessanti relativi al 2019 (pre-covid).
1) Le relazioni OD con più posti offerti sono DI GRAN LUNGA quelle italiane. Questo perchè la competizione tra @LeFrecce e @ItaloTreno è "intensiva" e perchè ad es. in Francia @SNCFVoyageurs predilige ...
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... collegamenti rapidissimi point-to-point con Parigi (es. con Marsiglia) senza fermare in città intermedie. Inoltre, essendo monopolista (nel 2019) può usare treni più capienti e ridurre le frequenze.
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2) Non sorprende che i newentrants costino meno dgl incumbent. Con differenze: l'offerta di @ItaloTreno è tale che il differenziale è minimo così come @leoexpress o @RegioJet in CZ. Invece #Flixtrain in DE o i competitor in AT e SE sono delle "low-cost" e/o hanno meno mkt power.
Oct 24, 2023 at 3:02pmWeb
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3) Il prezzo medio a km non è visibilmente inferiore nei casi con concorrenza rispetto a quelli in monopolio. Questo sembra strano ma non è così.
Primo perchè il cliente ha una disp a pagare non infinita. Secondo perchè…
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… 4) la vera differenza non è nel prezzo medio ma nella dispersione! I monopolisti (SNCF, DB...) possono variare i prezzi molto più che gli incumbent in concorrenza. In Italia si osserva addirittura una sorta di "cap", dato dalle tariffe Base che non vengono superate.
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Abbiamo infine proposto una sorta di classificazione delle tipologie di competizione.
Da una parte i modelli di offerta (HS, rete, linea singola, intensive, etc.).
Dall'altra l'oggetto della competizione, che non è sempre il prezzo, ma talvolta frequenza, qualità o rete.
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Per chi fosse interessato, il paper è liberamente scaricabile #openaccess al link: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0739885923001075

@allrail @RailwayGazette @railmag

Show threadMario RestucciaOct 24, 2023
@beriapaolo this could be interesting for @jon 🚂
Show threadPaolo BeriaOct 24, 2023
@restuccia @jon Sorry the thread is in Italian, but the paper is in English!
Show threadJon WorthOct 24, 2023
@beriapaolo @restuccia I speak enough Italian to understand. Will read in depth once I’m not on a train in Portugal.