17&18/81
✅Les alternatives complémentaires de rabattement, nous les avions déjà égrenées dans nos tweets d’octobre
https://twitter.com/mocrilorn/status/1582774434867224576
Dans un classement (un peu arbitraire) du + au - déterminent, on va commencer par :

1) Les P+R.

C'est le levier au + fort potentiel car la voiture détient la part modale de loin la + élevée.
Avec une autoroute encombrée, des trains fluides et des P+R facilement atteignables, on a de quoi réussir un report infiniment + massif qu'envisagé par les autorités.

19&20/81
Les P+R réalisés jusqu'à présent sont trop rares, mais aussi trop confidentiels et mal situés. Les gares étant situées en zone urbaine, le foncier est rare et surtout l’accès facilité en voiture depuis les grands axes est improbable.

On peut saluer la construct° d’un grand park silo à Thionville https://paperjam.lu/article/travaux-pr-gare-thionville-von
mais le lieu est regrettable. Son accès en voiture se fera boulevard Schuman, saturé.
Un P+R serait + pertinent sur l’autre rive vers laquelle la gare va s’ouvrir.

21&22/81
On avait déjà vu l’intérêt du parking #Walygator. Parfait pour être utilisé en P+R. 7000 places existantes, peu de risque de conflit avec son usage premier. Tout à l’avantage du propriétaire d’optimiser ce parking.

Les places de parkings sont enfin extensibles sur les sites d’#Uckange et #HettangeGrande, relativement faciles d’accès en voiture. Mais il est clair que c’est Walygator, par son emplacement, sa facilité d’accès et sa disponibilité immédiate qui est le plus intéressant.

24/81
A commencer par Thionville et son réseau de transport catastrophique. Insitutions à la dérive, entreprise en crise https://www.republicain-lorrain.fr/transport/2021/10/21/citeline-que-faire-face-au-boulet-de-l-absenteisme, service insuffisant, illisible, défaillances de réalisation ininterrompues depuis une décennie https://www.francebleu.fr/infos/transports/bus-citeline-thionville-fensch-nouvelles-perturbations-signalees-par-les-usagers-1631094029…

La priorité, avant même de se focaliser sur un TCSP (#Citézen), serait déjà de rétablir le minimum.

27/81
3) Les lignes TER de proximité

On parle en ce moment de RER métropolitains. Il est évident que Thionville ne sera pas concernée par le plan de communication présidentiel, mais rien n’empêche de prendre les devants.
Du fait de cette sur-mobilité vers Luxembourg, l'étoile ferroviaire de Thionville a un potentiel de développement particulier. Or, pour l'instant seule la ligne du sillon lorrain est exploitée. Quel gâchis!
https://piaille.fr/@mocrilorn/109388107866370398

28/81
✅Voyons enfin les alternatives complémentaires. Celles-ci ont l'avantage de sortir complètement du tout-train.

1) le covoiturage
Le développement a jusqu’ici été plutôt décevant, mais cette alternative est incontournable tant le potentiel réducteur de trafic est énorme.

29&30/81
Les pendulaires sont globalement réguliers, ce qui facilite la pratique. On peut combiner le confort type blablacar et le spontané type autostop. Un conducteur peut ainsi proposer des trajets plusieurs jours à l’avance. Et prendre des gens en plus au dernier moment.

Quels moyens ?
C’est là que le recours à des supports numériques est utile. Pb récurrent dès qu’on sort du service public : une offre segmentée sur plusieurs plateformes. Ce qui divise l’efficacité. https://frontaliers-grandest.eu/accueil/transports/luxembourg/covoiturage/portails-de-covoiturage/

34&35/81
Il est évident que la pratique sera d’autant plus stimulée que les covoitureurs pourront échapper aux bouchons. Une voie dédiée sur l’autoroute, ou l’autorisation d’emprunter une voie autocars serait plus attractive, mais nous sommes dans un scénario sans toucher à l’A31.

D’autre part, il faudra que les moyens permettant d’assurer que les voies dédiées soient réellement empruntées par des covoitureurs soient bien au point.

36&37/81
Quel potentiel ? Le dmo A31bis ne donne aucun objectif chiffré (ce n’est donc pas pris en compte dans les 18k frontaliers suppl. attendus). Côté Luxembourg, on donne « objectif 1 voiture sur 2 à au moins 2 personne. https://www.wort.lu/fr/luxembourg/copilote-le-luxembourg-lance-sa-plateforme-de-covoiturage-5af1ad18c1097cee25b88f2a

Sur l’A31 nord passent aux heures de pointe ~9000 voitures de frontaliers (3000 v/h), remplies en moyenne d’1,1 voyageurs. Soit ~26000 sièges vides. Si leur taux de remplissage augmentait de la sorte (1,6), ce trafic baisserait à 6200 (2000 v/h).

40&41/81
... Au risque d'avoir une situation cocasse: mettre des 🚌 réguliers vers 🇱🇺 ne résoudra pas l’absence de service digne de ce nom vers les villes de proximité.

Et on va devoir borner la réflexion aux seuls villages susceptibles d’utiliser l’A31.
Ne serait-ce que faire le point sur les lignes (#RGTR) existantes et envisager leur dévp, nous renvoie à l’inconséquence de ce qui nous sert de service public en zone rurale (#Fluo)
En tenant compte de ces critères, voici donc l’état des lieux.

44&45/81
A partir de là les scénarii sont multiples, mais voici ce que pourrait donner une réorganisation. A savoir qu’en l’état actuel des choses ces lignes sont financées et tenues par le Luxembourg.

Les décideurs seraient d'autant plus inspiré de s'emparer de ce sujet que les Luxembourgeois s'apprêtent à remanier leur réseau #RGTR. Et pas forcément dans le sens d'un meilleur maillage.
https://www.wort.lu/fr/granderegion/du-changement-attendu-sur-les-lignes-rgtr-transfrontalieres-639c5d75de135b92367534d6?utm_campaign=Echobox&utm_medium=Social&utm_source=Twitter#Echobox=1671209909-1

46/81
De combien tout ceci pourrait-il décharger l’A31 ?
On passerait donc de 7 lignes remplies moyennement à 10 dont on peut espérer un meilleur taux de remplissage.

Cela nous amène entre 2500 et 3000 passagers (toujours en 3 heures de pointe).
Potentiellement 1/3 de la hausse annoncée annoncée par l'Etat sur l'A31 en moins.

53/81
Scénario 2⃣: Faire contribuer le Luxembourg

Il n’est pas question ici de remplacer une mesure par une autre, il n’est toujours pas question de réduire ou contrer l’augmentation du nombre de frontalier à venir. Mais de mobiliser des moyens en plus pour faciliter le report modal.

59&60/81
Cela permettrait, pour le TER comme l'autocar, d’y étendre la zone de gratuité.
Et là on marque un gros coup dans l’attractivité.
Dans le même temps, les économies faites par la Région (sur les trains d’heure creuse), peuvent être redéployées dans les territoires plus reculés.

Voilà pour le scénario 2 : pas grand-chose de plus, on pousse simplement plus loin l’audace sur le plan politique. Et par la même les moyens qu’on se donne pour massifier davantage le report modal.

67&68/81
Et on observe déjà le phénomène: https://www.lesfrontaliers.lu/emploi/le-temps-de-trajet-aura-t-il-raison-des-frontaliers/

Globalement, le temps accordé à un trajet quotidien ne varie pas trop (il est supérieur à la moyenne pour les frontaliers fr-lux).
https://fr.boell.org/fr/2022/06/07/toujours-plus-de-kilometres
La hausse des embouteillages a probablement freiné la tendance des frontaliers à venir de toujours plus loin.
Avant de freiner l'↗️ du nbre de frontaliers, les bouchons freinent l'augmentation de la distance moyenne qu'ils font. Et ont tendance à les rapprocher.

69&70/81
Car oui, le phénomène inverse est lui-aussi vérifié.
https://www.paris.fr/pages/le-saviez-vous-le-trafic-automobile-peut-s-evaporer-4080
Ne pas augmenter les capacités du réseau routier aurait donc pour tendance de contenir le trafic 🚗à un niveau élevé mais stable. Comme ce qu'on a observé à Nancy.

Et avant même de décréter si cette orientation est souhaitable ou pas, il faudrait déjà poser la question. Or, ce débat n'a jamais eu lieu. Les politiciens locaux, surtout ceux des villes l'ont toujours balayé.
Voilà pour le scénario 3.

72&73/81
Le potentiel de réduction de mobilité semble énorme: 40k AR/j.
https://www.lesfrontaliers.lu/societe/le-teletravail-pourrait-faire-perdre-350-millions-par-an-au-commerce-local/#:~:text=Soci%C3%A9t%C3%A9-,Le%20t%C3%A9l%C3%A9travail%20pourrait%20faire%20perdre%20350%20millions%20par%20an%20au,du%20commerce%20local%20est%20cons%C3%A9quente.

... Oui, mais au global sur le Grand-Duché.
Si on incrémente ce même ratio (40,5% à 1 j télétravaillé) sur nos 9k navetteurs de l'A31 aux heures de pointe (cad aux heures de bureau où circulent les employés les plus "télétravaillables", 9000 x (40,5% x 20%)=... 810. C'est de la gnognotte.

75&76/81
De même, l'ouverture de TER sur l'ancienne ligne Fontoy-Belval ou les "RER métropolitains" (hors étoile de Thionville), auraient peu d'impact direct sur l'A31.

On y retrouve aussi les mesures visant à réduire le transport de marchandises. Aux heures de pointe, malgré leur gêne supérieure, les poids-lourds ne sont même pas 10% du trafic.
https://twitter.com/mocrilorn/status/1613136905717092353/photo/1
Cela concerne le #ferroutage ou le port fluvial d’Illange.