Attaché : 1 image 78&79/81 Conclusion: 1) la ligne ferroviaire suffirait à elle seule à absorber la hausse de frontaliers sur l'A31 annoncée par l'Etat d'ici 2030. Le covoiturage quant à lui peut largement en absorber à lui-seul les deux tiers. 2) Absorber cette hausse sans A31bis est d'autant plus faisable en mobilisant en plus l'autocar, les TER sur l'étoile de Thionville, des P+R stratégiquement positionnés et un réseau de transports urbains thionvillois correct.
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Et nous avions vu que moyennant quelques modifications ponctuelles d'infrastructure (investissements sans commune mesure avec l'#A31bis), il est tout à fait envisageable de transporter plus de 40kv/j, même concentrés en HP.
La limite du tout-train n’est donc pas la capacité du réseau.
https://piaille.fr/@mocrilorn/109461977210456076
Attaché : 1 image 24/26 2) Ensuite, si on veut augmenter davantage la capacité de la ligne en HP, 2 gros ouvrages d'art sont à envisager : un saut-de-mouton à l’entrée du triage de Bettembourg, et un autre au sud de #Thionville. Total : de 65M à 160M côté France ; de 30M à 80M côté Lux.
Attaché : 1 image 3/4 L'Etat prévoit une hausse du trafic due à l'augmentation de frontaliers à venir. D'après leurs données (https://www.a31bis.fr/files/a31bis-dossier-concertation-def3_a2b054c2487b10ed7e1442c678fa23c5.pdf p20-21) le trafic journalier sur le tronçon frontalier passerait d'ici 2030 de 62k v/j à + de 100k v/j.
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2) Cela ne résoudrait aucun problème, certes, mais ne perdons pas de vue que l’#A31bis non plus, ne règle pas les problèmes.
3) Ne pas faire l’#A31bis n’empêche aucunement de tenter de résoudre les problèmes par ailleurs, à petite ou à plus grande échelle.
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Alors, que se passerait-il si l’A31bis ne se faisait pas ?
https://5minutes.rtl.lu/actu/frontieres/a/1999262.html
Trois remarques préalables:
1) Un statuquo, faute de résoudre les problèmes, a au moins le mérite de ne pas créer d'autres. C'est déjà pas si mal, vu tous les désagréments cités lors des consultations #A31bis.
MoCriLorN
