Chiediamo con forza l'asservimento semaforico per i tram di Milano

I #tram di #Milano hanno la velocità commerciale tra le più basse d'Europa. Ma non deve essere per forza così, ci sono soluzioni tecniche che, con costi contenuti e senza richiedere l'aumento dei mezzi o l'assunzione di nuovi macchinisti (spoiler: è difficilissimo trovarli), possono migliorare notevolmente la situazione.

Parlo ancora di #asservimentoSemaforico, ovvero che i tram abbiano sempre la precedenza ai semafori, trovando automaticamente il verde. D'altra parte ha senso che un mezzo che trasporta 100 persone in uno spazio piccolo abbia la precedenza sulle inefficienti automobili.

Quelli di #velocipedi hanno lanciato la petizione ufficiale sul sito del comune di
Milano, che sta già andando alla grande.

Invito tutti quelli che gravitano intorno a Milano (residenti, ma anche "city users", chi lavora in città o ci va regolarmente può autocertificarsi come tale) ad armarsi di SPID o CieId e sottoscriverla (link nel titolo del toot), mostrando che i cittadini vogliono #trasportoPubblico più efficiente.

@milano

Asservimento semaforico per la 90/91? No, funzionerebbe troppo bene

A #Milano la linea filoviaria 90/91 un collegamento circolare molto importante. Il comune sta facendo un grosso lavoro per completare la corsia preferenziale su tutto il percorso, ma resta un problema: i semafori.

Vista l'importanza e il numero enorme di persone trasportate dalla linea, la soluzione più logica sarebbe l'#asservimentoSemaforico, così che i bus abbiano sempre il verde, come succede per il #trasportoPubblico nel resto d'Europa.

Ma questo rallenterebbe troppo le auto, almeno nella testa dei nostri amministratori. Quindi se ne sono inventata un'altra: un sistema che consiglia all'autista del filobus la velocità per trovare il verde. E, ovviamente, si comincia con una sperimentazione. Sempre soluzioni al ribasso.

@milano

Il trasporto pubblico milanese peggiora, ma non è tra le priorità dell'amministrazione

In un recente articolo, #urbanfile (rifacendosi ad un rapporto di Polimi mostra come il livello di servizio del #trasportoPubblico di superficie sia peggiorato, con meno corse (con un calo tra 15 e il 20%) e lentezza cronica della rete (i #tram tra il più lenti d'Europa). Chi usa i mezzi è costretto ad attese sempre più
lunghe, mezzi lenti per il traffico che di conseguenza peggiora, e corse soppresse per mancanza di autisti e macchinisti.

La soluzione è nota: aumentare la velocità dei mezzi con preferenziali, #asservimentoSemaforico e distanziamento delle fermate: non è fantascienza.

Cito dell'articolo:

Il Comune dispone già di corsie preferenziali [...] e di un sistema centralizzato di controllo dei semafori, ma non lo utilizza pienamente per dare priorità al trasporto pubblico. La preferenzializzazione semaforica, non si capisce bene perché, è in ‘sperimentazione’ da almeno trent’anni. Mancano anche interventi previsti dal PUMS, come la razionalizzazione delle fermate, ossia meno fermate e in punti più strategici, per velocizzare e migliorare il servizio.

Ancora:

Non sembra esserci un vero oppositore a un aumento della velocità dei mezzi: ne trarrebbero vantaggio ATM, il Comune, i passeggeri, i lavoratori e persino i sindacati.

Eppure il miglioramento dei mezzi di superficie non è tra le priorità, per l'assessora #AriannaCensi, che in un'intervista dice che le priorità sono i prolungamenti di M1 e M5 e il piano generale del traffico urbano e il piano parcheggi, che stando ai nomi sembrano sistemi che erano forse all'avanguardia negli anni '60, e di sicuro non hanno niente a che fare con la #mobilitaSostenibile. (Da @ambientenonsolo.bsky.social)

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