Norra kommissionen"Meine Damen und Herren, aus sicherheitstechnischen Perspektiven muss leider der Wagen 5 geräumt werden. [...] Wenn die Deutsche Bahn uns kaputte Züge hinstellt, können wir als Personal leider auch nichts dafür." @BahnAnsagen #ICE274 #S40E04
Für eine Signalstörung würde natürlich sprechen, dass die Gegenrichtung ganz unbeeindruckt fuhr, während wir auch hinter dem BÜ Schleichfahrt machen durften. #S40E04
"Wenn ich im Vatikan 'ne Briefmarke kaufe, bekomm ich bestimmt eine der im freien Umlauf seltenen Euromünzen des Vatikans." 🤡
Tja, tut mir leid, genau so war es. #S40E04
Problemloser Umstieg in Basel SBB da 1.Klasss jeweils hinten (IC links) bzw. vorne (ICE rechts). Nur die Bahnsteiganzeiger wissen nicht, wer da vor ihnen steht... #S40E04
In Olten muss ich mich aber doch sehr wundern: IC 974 nach Basel SBB, der der DB noch als pünktlich gemeldet wurde, fällt aus, worüber uns evtl. die Anzeige im Voralpenexpress, jedenfalls aber keine Ansage dort informiert hat. Noch verwirrender steht auf Gleis 7 durchaus ein Zug, aber einer woanders hin, nämlich der IC35 nach Rorschach über Zürich.
Wir sind nicht die Einzigen, die schnell zum anderen Bahnsteig hetzen dürfen, dort fährt der laut Bahnhofstafel als Ersatz vorgesehene IC6 (Linienbezeichnung, nicht Zugbezeichnung) ein, der laut sbb.ch IC974 ist.
Also hat der DB Navigator letztlich doch recht, nur vom Gleiswechsel nichts mitbekommen 🤷 #S40E04
Unterdessen haben wir die Rückreise angetreten und stadlern uns vom einen See zum nächsten und während ich dies tröte, wird klar, dass wir in einer Stunde bereits wieder in einem deutschen Zug sitzen werden. Manchmal ist der Weg durch Helvetien quälend lang aber mit Speisewagen im Gotthard-Basistunnel und dem ständig an den Faltbälgen quietschenden Traverso geht es doch recht flott. #S40E04
Die Endstation Ponte Tresa bietet wieder mehrere Abstellgleise und ein Gleis am Bahnsteig. Sie ist komplett mit einer Betonplatte überdacht, auf der sich irgendwas befindet, was absolut nicht meine Neugier weckte - nachher ist es noch ein Parkplatz.
Von hier aus sind es zu Fuß wenige hundert Meter entlang der Straße zur Grenze, was man vielleicht mal im Hinterkopf behalten kann, wenn man zur Übernachtung die Schweizer Mondpreise umgehen möchte. Wollte man die Quasi-Straßenbahn noch verlängern, müsste man im Tunnel unter der Kirche durch, die quasi den Hauptteil des Dorfes Ponte Tresa darstellt.
Stattdessen wird sie jedoch in eine Tram-Treno, eine Regionalstadtbahn umgewandelt, die zusammen mit einem Zweig von Manno (Manno, so heißt halt der Ort!) durch einen neuen Tunnel ab Bioggio direkt zum SBB-Bahnhof und in die Stadtmitte Luganos fahren und perspektivisch weiter nach Norden und Süden verlängert werden soll.
Passend dazu fahren auch anscheinend nur noch die seit August 2021 ausgelieferten Stadler Tramlink-Fahrzeuge, von den vorher anzutreffenden, orangenen Be 4/8 und 4/12 "Mandarinli" konnte ich nichts mehr sehen. #S40E04
Der Streckenverlauf ist sowohl kurz als auch relativ einfach: nachdem in einem Tunnel die SBB-Hauptstrecke unterquert und das Wasserreservoir von Muzzano passiert wurde, geht es ein Stück entlang des italophilen Süddeutschen zweitliebsten Autobahn, der A2 Mailand - Gotthard-/Bernardino, etwas bergab und in einer Schleife um den Friedrich-Merz-Gedächtnisflughafen nach Ponte Tresa, wiederum am Lago di Lugano und direkt an der italienischen Grenze. Wo dem Bürger von Welt nochmal die Vorteile von Grenzen vorgeführt werden. #S40E04
