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Voilà donc ce qu’on peut souhaiter pour cette gare de #Béning. Une passerelle avec ascenseurs avec accès arrière, ouvrant l’accès directement sur #Merlebach (et Belle-Roche) par un cheminement mode doux, calme et deux fois plus court.

Illustrations: La gare vue depuis l’ancien triage désaffecté

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Pour un projet du type mise en accessibilité de la gare de #Béning, plus son ouverture vers le nord, on peut s’en sortir pour un budget d’environ 10M€ pour la version courte, autour des 15M€ avec la passerelle longue (ex. Angoulême). https://www.charentelibre.fr/economie/travaux/angouleme-decouvrez-la-future-passerelle-de-la-gare-6246040.php

Illu: Vue sur le faisceau de Béning depuis le côté Merlebach. On aperçoit le bâtiment de la gare en arrière-plan

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C’est comme dans les Rives de Moselle (Maizières & co), on est dans un bassin post-industriel sans transports publics et où la circulation urbaine est anormalement abondante. Ce qui empêche l’émergence de la marche, du vélo ou trottinettes.
https://x.com/mocrilorn/status/1524311903429963776
Voilà donc le problème : malgré une bonne desserte et un bassin de population important, la gare de #Béning est handicapée par son accessibilité particulièrement mauvaise. Comment faire pour corriger cela facilement ?

Illu: une des nombreuses interruptions de trottoirs, ici rue de la gare entre Béning et Betting. Au fond, le pont de la nouvelle route de Betting (RD80)