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これならまだ日本のほうが走りやすい？ 渡仏でわかったパリの最新道路事情 – webCG
東京の自転車レーンに感じる恐怖と不安イダルゴ市長は、2026年の次期市長選で3期目をねらわないとしており、パリ五輪後は自身の公約の総仕上げとばかりに「120の歩行者天国と緑化プロジェクトを完了させる」という目標を発表。任期終了までにプロジェクト実現にまい進すると公言している。来年、2026年のパリは、さらにクルマにとって肩身のせまい街になっている可能性が高い。イダルゴ市政は、当然ながらドライバーには悪評を買っている。筆者も「できることなら、いつまでもクルマに自由に乗っていたい」と考えるカーマニアのひとりにして、約20年間ルノーを乗り継ぐフランス車依存症でもある。それゆえ、憧れのパリの現状を体感するに「ナニやっちゃってくれてんのよ、イダルゴ市長さんよ！」と毒づきたくなるのが正直なところだ。しかし、あえて一歩引いてサイクリスト目線で見ると、パリはじつに住みやすくなっているんだろうとも思う。賛否はともかく、やらんとしていることは明確でわかりやすく、そのための手法も理にかなっている。これと比較するとわが東京を中心にある日突然（？）出現した自転車レーンが、いかにも場当たり的でチンケなものに見えてきて悲しくなる。最近の東京で目立ちはじめた（路肩をペイントしただけの）自転車レーンは、歩道をわが物顔で走る自転車が増えたことを受けてつくられた。しかし、そもそも自転車が自然発生的に歩道を走りはじめたのは、日本の道路設計が自転車通行を想定しておらず、とくに都市部の車道を自転車で走ると、恐怖を感じるからだ。なのに、道路設計を見直すこともなく、いきなり「自転車は車道」と大義名分を振りかざして、自転車を車道に放り出した。これでは、サイクリストとドライバーともに、危険とストレスが増すだけだ。……とかいいつつ、みんなが少しずつ譲りあう東京は、昔と比較すれば違法駐車も減ったし、（無法者の自転車や電動キックボードにさえ気をつければ）今のパリよりはドライバーにとって生活しやすい街と思う。あくまでひとりのカーマニアとしての自分勝手な意見を申し上げると、小池都知事にパリのマネはしてほしくないものである。（文＝佐野弘宗／写真＝佐野弘宗、webCG／編集＝櫻井健一） ライムグリーンの「Lime」とブルーの「dott」は、ともにパリではメジャーなシェアサイクルブランド。以前はパリでも電動キックボードのレンタルが盛んだったが、2023年9月に禁止された。その是非を問う住民投票では、9割が禁止に賛成したという。 拡大 パリではシェアサイクルのほか、こうしたレンタル電動スクーターもめずらしくない。写真の「YEGO」は、パリ市内で約1300台が稼働しており、レンタル料はヘルメットや電気代込みで1分あたり0.39ユーロ（約63円）とか。 拡大 東京・渋谷の明治通りと駒沢通りの交差点に設けられたブルーの自転車ナビライン（写真中央）。左折専用レーン上（この場所は常時左折可）では、左折車両の右側を自転車が通るように案内されている。自転車ナビラインは、自転車の交差点における安全な通行を促すとともに、自転車利用者等に自転車の通行動線を知らせる青色矢羽根型法定外表示をいう。 拡大 基本的に脱クルマを推進するパリだが、電気自動車に対しては少し優しい。幹線道路や高速での急速充電はもちろんだが、市内の随所にこうした普通充電器も設置されている。撮影時には、ご覧のように日本未導入の「ルノー・トゥインゴ エレクトリック」が充電中だった。 拡大
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