The U.S. domestic car market crazy since Covid, with high prices, and in most areas of the USA you can't live without a car. No shops, workplaces and medical facilities you can reach without a car, so the US needs about 17 Mio. new cars every year, and somebody has to build them, and the US can't do it domestically, and building up production capacity in the US would take a decade and a lot of investment, which is unlikely to manifest anytime soon, so I do not expect much to change.

German car manufacturers also produce about 2/3 of the cars they sell in the US in the US, notably the BMW-Plant Spartanburg, South Carolina, Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI) in Tuscaloosa, Alabama, and the VW Chattanooga Assembly Plant, Tennessee, producing in the order of 1 Mio. cars per year, and some of them for export, which poses a bigger problem than the U.S.-market, possibly even increasing the U.S. trade deficit.

First of all, even cars made in the U.S. by U.S. companies like Ford and GM, 60% of the parts are imported, and they also produce 25-45% of their cars entirely in Canada and Mexico. Imports fro Europe are about 25% of the U.S. car market, with almost 2/3 from Germany. So what is going to happen with these 25% tariffs? There is a high likelihood these tariffs won't last, as they will drive up the costs of all cars in the U.S., not only the imported cars.

Es ist ein Dilemma, aber Lockheed kocht hier auch nur mit Wasser, und die Software ist ein ziemlicher Verhau. Die F-35 Onbord-Software hat mit integrity-178B ein Echzeit- Betriebssystem von Green Hills, mit einer Menge "Middleware" von diversen Zulieferern während die Anwendungen wohl von Lockheed stammen. In der Cloud laufen zudem jede Menge Anwendungen auf der Basis von Open-Source-Software. Ist eigentlich nix dabei, was man in Europa nicht nachbauen kann oder bereits hat.

Dass sich die US-Waffenhersteller darauf einlassen werden, ist derzeit eher unwahrscheinlich, denn nicht einmal die US-Armee kann ihre Waffensysteme selbst warten oder reparieren, sondern muss private Techniker um die Welt fliegen, wenn etwa die Tankanzeige bei modernen Schiffen kalibriert werden muss, und die F-35 ist ohne die Lockheed-Cloud nicht wartbar und ohne tägliche taktische Updates der elektronischen Gefechtslage leichter ortbar.

Und falls weiter U.S.-Waffensysteme beschafft werden sollten, würde ich ja darauf bestehen, dass der gesamte Quellcode, Dokumentation und Werkzeuge zur Wartung, Reparatur und Gewährleistung voller Einsatzbereitschaft mitgeliefert werden. Andernfalls ist fraglich, ob diese Waffensysteme im Fall eines Konflikt den Nutzen entfalten können, für den bezahlt wurde, wenn eine kapriziöse US-Regierung den Nachschub abschneidet wie etwa in der Ukraine geschehen.

All diese Zusammenhänge sprechen dafür, dass Europa zukünftig seinen eigenen Kurs bei Immaterialgüterrechten fahren, der mehr Fairness und weniger Steuervermeidung zum Ziel hat. Die USA nehmen sich im Übrigen heraus, Immaterialgüterrechte zum Zweck nationaler Sicherheit zu enteignen, und Europa sollte im Zuge der Re-Militarisierung prüfen, inwieweit man etwa Kopien von US-Waffensystemen oder Komponenten herstellt, oder gezielt kompatible Drop-In-Replacements entwickelt.

In den USA selbst gibt es den Staat Delaware, der keine Steuern auf Gewinne aus Immaterialgütern erhebt, weshalb die Hälfte der amerikanischen Aktiengesellschaften dort angesiedelt ist. All das ist eigentlich kompletter Irrsinn, und er trägt dazu bei, dass Gewinne nicht da hin fließt, wo Leistungen erbracht werden, sondern wo Firmen virtuell angesiedelt sind. Ich würde das eine systematische Fehlallokation nennen, die sozial und ökonomisch schädlich ist.