📢 網路不是一條線！別再誤讀海纜地圖
最近有許多粉專引用社群夥伴尤理衡開發的「台灣海纜動態地圖」，並宣稱「台灣通往歐美日的主要海底電纜幾乎被中國切斷（呈現紅色）」。
這樣的說法已在網路上廣泛流傳，也讓不少人把最近各種「網路卡卡」、「遊戲 lag」、「手機網路不順」的經驗，直接解讀成台灣已經無法連往特定國家。
🌊 台灣是海島國家，對外連線幾乎完全依賴海纜，網路通訊韌性當然值得全民關心。但也正因如此，我們更需要正確判讀海纜動態地圖：
📍 海纜地圖上的紅色，不等於該海纜完全中斷。
例如目前 TSE1 就屬於部分線芯受損、但仍可維持訊號傳輸的案例（儘管頻寬可能面臨流量壓力）。
📍 連接兩地的海纜出現異常，不代表該海纜已失去兩地傳輸功能。
網路基礎設施本來就是去中心化設計。有些海纜本身就串聯多國、多個登陸點，例如 EAC-C2C 在台灣、日本、韓國、新加坡等地都設有登陸站。即使其中某一區段異常，資料仍可能透過其他路徑繞道傳輸。雖然可能提高延遲、掉封包，但不等於「完全斷聯」。
最近有許多粉專引用社群夥伴尤理衡開發的「台灣海纜動態地圖」，並宣稱「台灣通往歐美日的主要海底電纜幾乎被中國切斷（呈現紅色）」。
這樣的說法已在網路上廣泛流傳，也讓不少人把最近各種「網路卡卡」、「遊戲 lag」、「手機網路不順」的經驗，直接解讀成台灣已經無法連往特定國家。
🌊 台灣是海島國家，對外連線幾乎完全依賴海纜，網路通訊韌性當然值得全民關心。但也正因如此，我們更需要正確判讀海纜動態地圖：
📍 海纜地圖上的紅色，不等於該海纜完全中斷。
例如目前 TSE1 就屬於部分線芯受損、但仍可維持訊號傳輸的案例（儘管頻寬可能面臨流量壓力）。
📍 連接兩地的海纜出現異常，不代表該海纜已失去兩地傳輸功能。
網路基礎設施本來就是去中心化設計。有些海纜本身就串聯多國、多個登陸點，例如 EAC-C2C 在台灣、日本、韓國、新加坡等地都設有登陸站。即使其中某一區段異常，資料仍可能透過其他路徑繞道傳輸。雖然可能提高延遲、掉封包，但不等於「完全斷聯」。
