📢 網路不是一條線!別再誤讀海纜地圖
最近有許多粉專引用社群夥伴尤理衡開發的「台灣海纜動態地圖」,並宣稱「台灣通往歐美日的主要海底電纜幾乎被中國切斷(呈現紅色)」。
這樣的說法已在網路上廣泛流傳,也讓不少人把最近各種「網路卡卡」、「遊戲 lag」、「手機網路不順」的經驗,直接解讀成台灣已經無法連往特定國家。
🌊 台灣是海島國家,對外連線幾乎完全依賴海纜,網路通訊韌性當然值得全民關心。但也正因如此,我們更需要正確判讀海纜動態地圖:
📍 海纜地圖上的紅色,不等於該海纜完全中斷。
例如目前 TSE1 就屬於部分線芯受損、但仍可維持訊號傳輸的案例(儘管頻寬可能面臨流量壓力)。
📍 連接兩地的海纜出現異常,不代表該海纜已失去兩地傳輸功能。
網路基礎設施本來就是去中心化設計。有些海纜本身就串聯多國、多個登陸點,例如 EAC-C2C 在台灣、日本、韓國、新加坡等地都設有登陸站。即使其中某一區段異常,資料仍可能透過其他路徑繞道傳輸。雖然可能提高延遲、掉封包,但不等於「完全斷聯」。
📍 就算海纜真的完全中斷,通常仍有其他替代路由。
台灣連往重要國家的海纜不只一條。例如 PLCN 發生障礙後,目前往美國的流量就改由 NCP 海纜傳遞 [1]。就算兩國沒有直連,也可能透過多條海纜、繞經多國抵達目的地(雖然同樣可能影響連線品質)。
📍 「網路卡卡」的原因很多,不能直接歸因於海纜。
你的網路傳輸,要從國內基地台/家中路由器開始,途經電信機房、交換中心、海纜登陸站、一路到國外或雲端機房,最後才會抵達目的地獲得資料。中間任何一段出現壅塞、異常或負載過高,都可能讓人感覺卡頓。海纜很重要,但不是唯一原因。
📍 不能把所有海纜異常,都直接解讀成「中國政府蓄意切斷」。
人為導致的海纜中斷,常見原因包括船錨勾損、漁撈作業、抽砂船作業等。這些人為因素中,確實有不少涉及中國籍民間船隻;而切斷海纜,也確實可能是灰色作戰的一環,因此台灣有必要強化海纜安全監控與執法。不過,但在沒有充分證據的情況下,直接宣稱所有中斷事件都是中國政府蓄意破壞,並無根據。

⚠️ 不要誤判風險,但也不要低估風險。
就算沒有真的被「斷網」,海纜異常仍提醒我們:台灣需要討論的,不只是單一海纜有沒有壞掉,而是整體網路韌性是否足夠:
❓ 台灣目前有多少備援能力?
❓ 海纜受損時,替代路由是否足夠?
❓ 面對高風險情境時,流量調度是否有效?
❓ 跨國資料傳輸如何更有彈性?
❓ 民眾又該如何理解現況、做好準備?
OCF 正與【CRC 賽伯格韌性實驗室】、【g0v 韌性松】、【歐噴 OpenFun】共同籌辦
「數位韌性論壇」,希望把這些討論帶回公共視野。未來也將會有更多相關活動與產出!請大家與我們一起持續關注台灣的網路韌性。

[1] 數位發展部「海纜障礙狀況」資訊專區:https://moda.gov.tw/major-policies/subseacable/fault/1749

海纜障礙狀況

海纜障礙狀況