去年实验了一个车架两套轮组之后，现在觉得可能反过来，两个车架一套轮组会比较实用—尤其是一个车架平把一个车架弯把这种情况。因为在真空胎时代，不太可能有人没事换胎玩，一套轮组就绑定了一种胎，也就决定了它适应的地形。一个车架在不同的地形上骑就注定了 compromise, 但不同的车架骑同一个地形是很合理的，毕竟还有距离的区别。

C++ is a trial and error language.

今年的米兰-圣雷莫真是把悬念留到了最后一刻。

研究了一下今年 Gran Fondo Carmelo 的路线，一个一级坡，一个三级坡，今年收尾是上坡，大概有四级。相比去年去掉了中途一个小坡，可以减少一次下坡右转，安全一点。现在看起来，这个活动全程没有平均超过 5% 的坡，和 LA 的活动差远了。Phil's Cookie Fondo 可是三个二级坡一个三级坡，最后那个坡更是有两段 10% 和 12% 的墙。Carmelo 的话我把 DA 飞轮骑去应该足够了。

LA 天气热成这样，别一个月后去 Monterey 的时候又冻得直打哆嗦。天冷了轮胎抓地力和控车能力都会下降，再在 Sea Otter 摔一次就尴尬了。

新赛季换车之后马丁内斯拿下首胜。再加上环阿联酋第三赛段的一胜，ELLIE 的 24mm 钛轴碳纤维曲柄已经基本上在世巡赛车队里证明了自己。接下来就看车队能不能在大环赛上有所斩获了。

终于把我公路车上的 Wolf Tooth DEL pedals 改成 51mm Q-factor 了。默认 55mm Q-factor 加上 16mm 的 extender 感觉多少有点过头了。虽然看起来我外八的程度确实有这么多，但时间长了我注意到自己为了发力，会不自觉地把脚放直一些，导致大腿外侧的肌肉更早疲劳。先减个 4mm 试试，如果打脚还可以再微调成 53mm.

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