Warum fährt der Zug plötzlich von einem anderen Bahnsteig ab? Und warum konnte ein Anschlusszug nicht warten, es wären doch nur 10 Minuten gewesen?

Eigentlich sollte das nur ein kurzes Posting werden, nach einer Reise, auf der zur Krönung in Falkenberg (Elster) auch noch der Regionalexpress nach Berlin ausfiel. Auf einer FiB-Fotofahrt am 30.06.2025 kam einiges zusammen ...

Damit alles aber auch verständlich ist, wenn Du vom Eisenbahnbetrieb nicht viel oder gar keine Ahnung hast, ist daraus ein kompletter Artikel geworden.

Auf geht’s, wir besuchen mal den Bf Elsterwerda: https://lichtenblo.notion.site/Warum-f-hrt-der-Zug-pl-tzlich-an-einem-anderen-Bahnsteig-ein-2290f6643fec80ab85deea4029d512fe

Es gibt einen neuen Beitrag auf FiB, diesmal geht es um das Thema Grenzbetriebsstrecken. Im konkreten Fall geht es über die deutsche Staatsgrenze ins benachbarte Polen.

Grenzbetriebsstrecken sind die zwischen Deutschland und dem Ausland. Innerdeutsche Strecken, auf denen die Infrastrukturen zweier Betreiber aneinander grenzen, haben zwar auch Grenzpunkte, zählen aber nicht dazu.

Ein paar Hintergründe zur Abwicklung des Eisenbahnbetriebes über die Staatsgrenze findest Du hier: https://lichtenblo.notion.site/ber-die-Grenze-nach-Polen-2040f6643fec80c5b3eac708193dab09. Ein paar historische Fotos warten am Ende des Beitrages.

Schon mal was zum Vormerken für den September 2025: Wenn Du Einblicke in den Eisenbahnbetrieb bekommen willst, die sonst nicht möglich sind, dann trage Dir den #TagDerSchiene in Deinen Kalender ein: Er findet bundeswweit vom 19.09. bis 21.09. (Fr bis So) statt.

Mehr Infos: https://tag-der-schiene.de/

Fahrtanzeiger zeigen an, ob das Ausfahrsignal eine Fahrtstellung hat oder nicht. Sie sind eine Hilfe zur Zugabfertigung an den Stellen des Bahnsteiges, von denen aus das relevante Signal nicht einsehbar ist.

In Berlin Landsberger Allee nutze dereinst die örtliche Aufsicht den Fahrtanzeiger zur Abfertigung der Züge in Richtung Norden (Greifswalder Straße). Mit dem Abzug der Aufsichten sind die Fahrtanzeiger an dieser Stelle nutzlos (der Lokführer braucht sie zur Abfertigung aus dem Führerraum nicht).

An vielen anderen Stellen im Eisenbahnnetz gibt es ebenfalls solche Fahrtanzeiger, und dort werden sie auch nach wie vor gebraucht.

Auf #LinkedIn ist ein Artikel zum Stand der Bauarbeiten für die Reaktivierung der Stammstrecke der #Heidekrautbahn (Berlin-Wilhelmsruh – Schönwalde / Barnim Awanst, Strecke 6501) erschienen: https://www.linkedin.com/pulse/i2030-reaktivierung-der-stammstrecke-heidekrautbahn-arbeiten-am-ghhze

Der Artikel war beim Test auch ohne Login in einen LinkedIn-Account lesbar. Wenn der Login-Bildschirm sich über den Artikel legt, dann [ESC] drücken und der Artikel wird sichtbar.

Es gibt noch etwas Neues: Wenn Du auf die Startseite www.fib-bahn.info gehst, findest Du ab sofort vor der Artikelübersicht eine Rubrik „Nützliches / Wichtiges vorab als PDF“.

Dort ist als erstes Dokument ein Abkürzungsverzeichnis hinterlegt. Das bringt ein wenig Licht in den Dschungel der Eisenbahnkürzel 😀

Es gibt noch etwas Neues: Wenn Du auf die Startseite www.fib-bahn.info gehst, findest Du ab sofort vor der Artikelübersicht eine Rubrik „Nützliches / Wichtiges vorab als PDF“.

Dort ist als erstes Dokument ein Abkürzungsverzeichnis hinterlegt. Das bringt ein wenig Licht in den Dschungel der Eisenbahnkürzel 😀

Es gibt einen neuen Artikel auf #FiB_Bahn: Teil 1 zum Thema Zugkreuzungen. Dafür haben wir den Bf Grimmen besucht und außer der – hier wegen Reisendensicherung aufwendigen ð– Zugkreuzung – auch noch eine Besonderheit aufgegriffen: Die „Technische Überwachung Fahrweg“, kurz #TüFa.

Hier geht’s direkt zum Artikel: https://lichtenblo.notion.site/Wo-Z-ge-sich-kreuzen-Teil-1-Grimmen-1f40f6643fec80529c27e10b359e44db

Grimmen ist ein Bahnhof mit 2 mechanischen Stellwerken der Bauform Jüdel. Trotzdem gibt es hier Achszähler der Fa. Thales (Hitachi Rail). Die Fahrdienstleiter werden sicher sofort wissen, wie das zusammenpasst.

Für alle anderen: Dahinter steht eine Technik, die als „Technische Unterstützung Fahrweg“ bezeichnet wird, kurz TüFa. Sie soll bei solchen Stellwerken die Gleisfreiprüfung durch Hinsehen unterstützen, damit es nicht zu Fehleinschätzungen und zum Einlassen von Zügen in besetzte Gleise kommt.

Mehr dazu demnächst in einem FiB-Artikel.