Montag bis Freitag kann in Poznań noch nicht auf den Einsatz unmodernisierter Konstal 105Na verzichtet werden; heute wurden vier Umläufe damit bedient. Die Fahrzeuge sind mit Baubahr 1989 eine der jüngsten Konstal 105Na, dafür wurden diese seitdem nur unwesentlich modernisiert. Ältere sind sonst nur die als Moderus Alfa zweiterstellten Konstal 105Na aus der Mitte der 1970er-Jahre und den ex-Frankfurter GT8ZR, die Ende der 1960er-Jahre gebaut worden sind.
Dieses gute Dutzend hochfluriger Umläufe wird wohl im Laufe des Jahres verschwinden; gut 30 Jahre alte gebrauchte Niederflurfahrzeuge aus Bonn stehen quasi schon bereit.

Gut zwei Monate nach der Betriebsaufnahme (ich berichtete hier: https://zug.network/@Schleifleistenbruch/115999641007594181), laufen auf dem RE6 Leipzig - Chemnitz inzwischen stabil zwei der vier Umläufe batterielektrisch. Heute bin ich das erste Mal selbst mitgefahren.
Kurzes Fazit:
- die Sitze sind andere, als die aus den Coradia Continental im Elektronetz Mittelsachsen (Grammer R3000 statt Fainsa Sophia), manche werden das Modell jetzt besser finden, ich fand sie zumindest bei den Klapptischen teils schlecht verarbeitet.
- die Bescheinigung ist für einen Triebwagen relativ gering. Es fühlt sich vom Beschleunigungsvermögen nur leicht besser als ein lokbespannter Zug an, eher in der Liga eines 612. Die gegenüber den früheren lokbespannten Zügen erhöhte Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h statt 140 km/h wurde teils ausgenutzt (150 km/h). Vier Minuten Verspätung wurden bis Leipzig problemlos aufgeholt. Es bleibt zu hoffen, dass die Zugkreuzung wieder von Leipzig Werkstättenstraße nach Leipzig-Volkmarsdorf verlegt wird und dadurch die Fahrzeit wieder gekürzt werden kann.
- Der Fahrgastwechsel geht durch die 8 Türen deutlich schneller als die 6 Türen in den Doppelstockwagen oder 10 Drehfalttüren in den hochflurigen Wagen.
- Die Kapazität von nur 282 Sitzplätzen in der zweiten Klasse ist äußerst grenzwertig, ebenso die nur 12 Fahrradstellplätze.

3 Kilometer Fußweg, eine Bahnfahrt und zwei Busfahrten weiter bin ich in Starbach, gelegen an der großteils stillgelegten Strecke Riesa - Nossen. Von Starbach bis Rhäsa ist das ehemalige Streckengleis jetzt betrieblich ein Anschlussgleis. In Rhäsa befindet sich ein großes Tanklager, das noch täglich (teils mehrfach) bedient wird. Nach dem Unsetzen in Nossen (weil eine passende Fahrstraße fehlt) wollen die Ferkeltaxen wieder zurück nach Hause. Diese für Fahrgäste geöffnete Fahrt nach Leipzig nutze ich gleich, somit genieße ich mehr als 3 Stunden ununterbrochen Ferkeltaxe.

Die An- und Abreise erfolgt sinnvollsten per Zug über den Bahnhof Mittweida. Von dem Bahnhof (und allgemein der gesamten Stadt) war ich positiv überrascht. Im Bahnhof gibt es insbesondere kostenfreie und saubere Toiletten.