Am nächsten Tag ging es zunächst ins Eisenbahnmuseum, wo Kinderfest war und daher Pendelfahrten angeboten wurden. Außerdem gabs eine Interrail-Sonderausstellung, nett gemacht, auch wenn mir natürlich auffällt, dass der mit Zuglaufschild über die Vogelfluglinie bestückte Wagen da gar nicht lang darf. Weiter ging es nach Aarhus, für die dortige Straßenbahn, die auch zwei ehemalige Eisenbahnstrecken mit integriert hat, wo eine Lynette als Denkmal rumsteht.

Interessant ist hier, dass für das aus zwei Linien bestehende Netz zwei Fahrzeugtypen beschafft wurden: Stadler Tangos als 100 km/h schnelle Tram-Trains, und Variobahnen als 80 km/h-Fahrzeuge - die aber den anderen ex-Eisenbahn-Ast bedienen...

Apropos Straßenbahnen in Dänemark: Das war ja lange ein eher schwieriges Thema: Nach Stillegung der Straßenbahn Kopenhagen 1972 gabs erstmal gar keine Straßenbahn - bis auf das 1978 eröffnete Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm (definitiv einen Besuch wert, nur leider per ÖV etwas schwierig hinzukommen). 2002 bekam Kopenhagen dann eine Metro, 2017 Aarhus die erste Neubau-Straßenbahn Dänemarks. 2022 wurde dann die in Odense eröffnet, 2025 soll Kopenhagen folgen. Dänemark nutzt übrigens die deutsche BOStrab.

Für mich gehts im üblichen, vollen, IC3 nach Kopenhagen (damit ist die dänische Schnellfahrstrecke auch mal erledigt), und weiter über Helsingør und mit der Fähre nach Helsingborg, wo im oberirdischen Teil des Bahnhofs ein Coradia Continental nach Lund über Eslöv auf mich wartet.

Schweden und Straßenbahnen ist auch ein eher schwieriges Thema, nach der Einführung des Rechtsverkehrs bleiben nur Norrköping und Göteborg übrig, inzwischen gibts aber auch in Stockholm eine richtige Straßenbahn, seit 2020 eben auch in Lund. Diese verbindet den Bahnhof mit dem Forschungszentrum ESS, eingesetzt werden Urbos von CAF.

Ereignislos gings dann wieder zurück nach Odense, wo ich noch ein bisschen Straßenbahn fuhr und im letzten Licht noch die Strecke nach Svendborg mitnahm.