Renovables sí, pero no así#despropositos #despropósitos
Dice una persona en Público:
Los biocombustibles como solución a corto plazo para una aviación sostenible.
La electrificación forma parte de la transición energética, pero no todos los sectores cuentan con la tecnología necesaria para ello.
Este es el caso de la aviación, cuyas alternativas a los combustibles fósiles también plantean otro tipo de problemas.
La necesidad de una transición hacia las renovables se ha hecho más evidente con la escalada bélica en Irán por parte de Israel y EEUU. Una menor dependencia de los combustibles fósiles contribuye a una mayor soberanía energética y garantiza el suministro.
El aspecto de la movilidad es el hueso duro de la transición verde. Puede haber coches eléctricos, pero no es tan sencillo electrificar los aviones. En esta tesitura, los biocombustibles aparecen como posible solución. El transporte es muy difícil de descarbonizar". De acuerdo con la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES), tutelada por el Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO), en 2025 se consumieron en España 7,74 millones toneladas de querosenos (7,74 megatoneladas). De esta cantidad, Raufast señala que solo 2,2 megatoneladas fueron importadas. Y "casi la mitad [el 46,3%] provino de zonas actualmente en conflicto".
Ystos combustibles se producen en España a partir del petróleo. Según CORES, el consumo de productos petrolíferos fue de más de 60 millones de toneladas. De estas, 56 fueron importadas y un 10,7% correspondían a Oriente Próximo. El principal importador de petróleo a España en 2025 fue EEUU, que aportó el 15,2% del total
Los biocombustibles son alternativas a los hidrocarburos que se fabrican a partir de materia orgánica. La materia prima principal es aceite de cocina usado (UCO, por sus siglas en inglés), pero también se contemplan grasas animales, residuos forestales, residuos alimenticios de hogares e industriales o lodos de depuración, entre otras. Pero su producción compite con los cultivos, es decir, la tierra que se utiliza para el sector alimentario.
la fabricación de carburantes biológicos a partir de residuos plantea un problema crucial para alcanzar la soberanía energética. Y es que la mayoría de las materias primas son importadas. Además, su disponibilidad es limitada y su creciente demanda compite con otros sectores, lo que compromete la escalabilidad y sostenibilidad a largo plazo.
La Agencia Internacional de Energía (EIA, por sus siglas en inglés) advierte de que podría suceder una crisis de suministro de materias primas a escala global durante el período de 2022 a 2027 si las tendencias actuales no cambian, particularmente con las grasas animales y el aceite de cocina usado.
Desde ECODES defienden que el uso de biocombustibles debería aplicarse en los campos del transporte que no se pueden electrificar. Así, critican que el uso de este recurso se emplee mayoritariamente en carretera, cuando la aviación y –aunque en menor medida– el transporte marítimo presentan mayores dificultades de electrificación.
Desde la fundación también proponen una alternativa a los combustibles biológicos, aunque está menos desarrollada: los combustibles sintéticos. Estos se producen a partir de fuentes de energía renovable distintas de la biomasa, como la electricidad verde, CO2 capturado de la atmósfera y agua.
Los investigadores consideran que la apuesta debe ser esta, pero reconocen sus límites. El primero de ellos: su coste, "entre siete y 11 veces superior al queroseno fósil", según apunta el informe de Marcos Raufast. Para conseguir abaratar la elaboración de estos recursos es necesario invertir en su tecnología, incide Rodríguez. Para ello, el experto pone de relieve la necesidad de asegurar que no son "inversiones varadas", sino que tienen recorrido, concluye.
#transiciónenergética
#Movilidad
#movilidadSostenible
Respuestas varias:
creía que tenías cierta idea de cómo se obtienen los biocombustibles y de cuál su TRE.
Realmente piensas que lo poco que se pudiera producir debería usarse para aviación?
Esto es un completo despropósito
Al reconocer las limitaciones de los biocombustibles, abre 'la vía de la esperanza' con los sintéticos, lo cual es todavía, si cabe, más absurdo.
No podemos conceder nada a los vendedores de crecepelo.
Respuesta de
@amturiel :
El artículo en sí es una total aberración, que oculta todos los problemas gravísimos de esos combustibles tanto energética como ambientalmente
Dice una persona en Público:
Los biocombustibles como solución a corto plazo para una aviación sostenible.
La electrificación forma parte de la transición energética, pero no todos los sectores cuentan con la tecnología necesaria para ello.
Este es el caso de la aviación, cuyas alternativas a los combustibles fósiles también plantean otro tipo de problemas.
La necesidad de una transición hacia las renovables se ha hecho más evidente con la escalada bélica en Irán por parte de Israel y EEUU. Una menor dependencia de los combustibles fósiles contribuye a una mayor soberanía energética y garantiza el suministro.
El aspecto de la movilidad es el hueso duro de la transición verde. Puede haber coches eléctricos, pero no es tan sencillo electrificar los aviones. En esta tesitura, los biocombustibles aparecen como posible solución. El transporte es muy difícil de descarbonizar". De acuerdo con la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES), tutelada por el Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO), en 2025 se consumieron en España 7,74 millones toneladas de querosenos (7,74 megatoneladas). De esta cantidad, Raufast señala que solo 2,2 megatoneladas fueron importadas. Y "casi la mitad [el 46,3%] provino de zonas actualmente en conflicto".
Ystos combustibles se producen en España a partir del petróleo. Según CORES, el consumo de productos petrolíferos fue de más de 60 millones de toneladas. De estas, 56 fueron importadas y un 10,7% correspondían a Oriente Próximo. El principal importador de petróleo a España en 2025 fue EEUU, que aportó el 15,2% del total
Los biocombustibles son alternativas a los hidrocarburos que se fabrican a partir de materia orgánica. La materia prima principal es aceite de cocina usado (UCO, por sus siglas en inglés), pero también se contemplan grasas animales, residuos forestales, residuos alimenticios de hogares e industriales o lodos de depuración, entre otras. Pero su producción compite con los cultivos, es decir, la tierra que se utiliza para el sector alimentario.
la fabricación de carburantes biológicos a partir de residuos plantea un problema crucial para alcanzar la soberanía energética. Y es que la mayoría de las materias primas son importadas. Además, su disponibilidad es limitada y su creciente demanda compite con otros sectores, lo que compromete la escalabilidad y sostenibilidad a largo plazo.
La Agencia Internacional de Energía (EIA, por sus siglas en inglés) advierte de que podría suceder una crisis de suministro de materias primas a escala global durante el período de 2022 a 2027 si las tendencias actuales no cambian, particularmente con las grasas animales y el aceite de cocina usado.
Desde ECODES defienden que el uso de biocombustibles debería aplicarse en los campos del transporte que no se pueden electrificar. Así, critican que el uso de este recurso se emplee mayoritariamente en carretera, cuando la aviación y –aunque en menor medida– el transporte marítimo presentan mayores dificultades de electrificación.
Desde la fundación también proponen una alternativa a los combustibles biológicos, aunque está menos desarrollada: los combustibles sintéticos. Estos se producen a partir de fuentes de energía renovable distintas de la biomasa, como la electricidad verde, CO2 capturado de la atmósfera y agua.
Los investigadores consideran que la apuesta debe ser esta, pero reconocen sus límites. El primero de ellos: su coste, "entre siete y 11 veces superior al queroseno fósil", según apunta el informe de Marcos Raufast. Para conseguir abaratar la elaboración de estos recursos es necesario invertir en su tecnología, incide Rodríguez. Para ello, el experto pone de relieve la necesidad de asegurar que no son "inversiones varadas", sino que tienen recorrido, concluye.
#transiciónenergética
#Movilidad
#movilidadSostenible
Respuestas varias:
creía que tenías cierta idea de cómo se obtienen los biocombustibles y de cuál su TRE.
Realmente piensas que lo poco que se pudiera producir debería usarse para aviación?
Esto es un completo despropósito
Al reconocer las limitaciones de los biocombustibles, abre 'la vía de la esperanza' con los sintéticos, lo cual es todavía, si cabe, más absurdo.
No podemos conceder nada a los vendedores de crecepelo.
Respuesta de
@amturiel :
El artículo en sí es una total aberración, que oculta todos los problemas gravísimos de esos combustibles tanto energética como ambientalmente