Hendrik EpeBin vielleicht bisschen late to the game, aber wo finde ich gute, unabhängige Infos zum Kauf von elektroautos? #emobilitat #emobility habt ihr Ideen? #followerpower
Hagen J@HendrikEpe hi, welcome the jungle! Ich kann rückwirkend den Tarik von elektrobays (YouTube) empfehlen. Er schaut sich viele Gebrauchte an, was mMn im aktuellen Markt auch das Attraktivste ist.
@h0g3R genau sowas suche ich 👌🙏🙏🙏
Sebastian Damm@HendrikEpe @h0g3R YouTube ist voll mit #eauto Reviews. Von Carmaniac über Batterylife bis Nextmove berichten sie oft in Spielfilmlänge über neue Modelle. Aber man muss das mit etwas Salz nehmen, die wollen alle auch beim nächsten wieder eingeladen werden. Gerade bei den Koreanern fehlen mir oft wesentliche Kritikpunkte. Und es frisst Zeit. Frag vielleicht auch hier nach für Dich interessanten Modellen. Hashtags schaffen Reichweite.
@SebastianDamm @HendrikEpe Jupp, an Angebot mangelt es nicht :)
Twimc: wir fahren seit 80kkm einen #ioniq38. Sensationell niedriger Verbrauch mit <15kwh/100km inkl. Autobahn. Alltagstauglichkeit 100% , großer Kofferraum, ausreichend Platz für 4 Personen (1.80m+)
Kritikpunkte: 38kwh sind wenig, DC-Ladeleistung mit max. 45kw unterirdisch. Hat uns nicht davon abgehalten damit 1200km nach Frankreich zu fahren, geht alles.
Kalkleiste@h0g3R @SebastianDamm @HendrikEpe ich fahre den 28er und wundere mich warum die die Ladeleistung nicht wenigsten auf 80kw angehoben haben. Selbst der 28er lädt mit 60-70kw und das genügt mir für gelegentliche weite Fahrten voll. Aber das FL dann noch einzuschränken verstehe ich nicht.
@mecho @SebastianDamm @HendrikEpe afaik haben die Zellen weniger Cobalt und die Spannungslage ist etwas niedriger. Es ist aber durchaus zu ertragen. Ich plane relativ akribisch und wir machen solche 1200km Trips mit einer Übernachtung.
Irgendwas ist ja immer :D
Shortman@h0g3R @mecho @SebastianDamm @HendrikEpe exakt so ist es - der UrIoniq hat so wie der erste Etron von Audi extrem viel Kobalt in der NMC Mischung. Sas macht ihn sehr schnell ladbar. aber die Mengen Konalt wollen wir nicht mehr verwenden und sas ist gut so
@Shortman @h0g3R @mecho @HendrikEpe Rein interessehalber: We macht das jetzt BMW mit seinem 400kW-iX3?
@SebastianDamm @Shortman @mecho @HendrikEpe doppelte Spannung :)
Die alten Dinger waren alles 400v Systeme. Um da mehr Leistung zu übertragen, muss der Strom erhöht werden.
Der schlägt aber doppelt so schwer auf die Temperatur und den damit möglichen Wirkungsgrad und limitiert anhand der Kabelquerschnitte die Leistung.
Spannung verdoppeln ist da sehr viel effizienter.
Spoiler: wenns preislich machbar ist, heutzutage nur noch 800v Plattform kaufen (ioniq5, ev6 z.B.)
@h0g3R @SebastianDamm @mecho @HendrikEpe naja, das mag grundsätzlich stimmen. Der UseCase muss es verlangen. Was nützen mir 800V, wenn ich mir andere Macken dafür eingandele.
No Front. Gibt auch durchaus gute 400v Systeme. VW id7 z.B..
Dennoch gehört den 800v-Plattformen die Zukunft, wenn es um Ladeleistung geht. Damit lässt sich die vorhandene Infrastruktur besser nutzen. Für die gleichen Leistungsabgaben müssten die Ladesäulen alle dickere Kabel bekommen bei 400v.
@h0g3R @Shortman @SebastianDamm @HendrikEpe und trotzdem bleiben viele Hersteller bei 400v Systemen.
@mecho @h0g3R @Shortman @HendrikEpe Ich glaube das ist eher nicht freiwillig. VW wollte schon lang seine 800V Plattform fertig haben, aber Cariad scheint ein Fiasko zu sein. Dadurch verzögern sich Modelle (auch bei Porsche) bzw müssen noch welche auf der alten Plattform zwischengeschoben werden, die eigentlich schon auf der neuen kommen sollten. Ich denke, dort haben Menschen regelmäßig nen Schreikrampf. ;)