Frankreich, Frachtenzug, Formsignale:

Ach ja das Rheintal, bekannt für häufige Sperrungen wegen (Aus-)Bauarbeiten habe ich das Gefühl...auch im Jahr 2024 stand wieder eine größere Sperrungen an. Nachdem die Internationalen Güterzüge dieses Internationalen Korridors bisher dann in solchen Fällen teils extrem große und Umständliche Umwege nahmen gab es eigentlich eine Strecke, die durchaus Leistungsfähigkeit besaß quasi direkt gegenüber. Nachdem beim Tunneleinsturz Rastatt 2017 nur eine einzelne Diesellok zwischen Wörth und Offenburg pendelte hat man es dann zur Sperrung im Sommer 2024 tatsächlich hinbekommen tatsächlich circa die Hälfte der Umleiterzüge über die deutsch-französische Bienwaldbahn zu fahren. Die Strecke welche ab Lauterbourg fast wie eine Hauptbahn daherkommt ist Güterverkehr, vor allem in den großen Mengen absolut nicht vertraut und so war es ziemlich schnell klar, dass die Anwohner nicht viel davon hielten. Da die Strecke jedoch nicht elektrifiziert ist, wurde zwischen Offenburg und Wörth mit Dieselvorspann gefahren. Neben verschiedenen Mittelführerstandsdieseln von Vossloh kamen auch eine Handvoll französischer BB 475000 im ansehnlichen FRET Design zu internationalen Güterzugehren. Die Loks, welche ja für den deutsch-französischen Grenzverkehr vorgesehen sind kamen beim Umleiterfest endlich mal richtig zum Einsatz. Hier schleppt eine Vertreterin, nämlich SNCF 475113 die BLS Vectron 475 412 mitsamt dem umgeleiteten Containerzug DGS 40234 Melzo Scalo - Rotterdam Waalhaven gerade aus dem Bahnhof Lauterbourg hinaus in Richtung deutsche Grenze. Dabei passiert sie während dem Beschleunigen, nach abwarten der RB aus der Gegenrichtung, die Formsignale des Grenzbahnhofes um dann in Wörth angekommen wieder mit einem Südfahrer in die Gegenrichtung zu fahren.