Jonas BoströmApr 1

Apropå saker man hoppas är aprilskämt. https://www.sverigesradio.se/artikel/klart-spanskt-foretag-gor-nya-nattagen

#CrossBorderRail

Klart: Spanskt företag gör nya nattågen | Sveriges Radio

Det blir spansktillverkade lok och vagnar som kommer att rulla i nattågstrafiken mellan Stockholm och norra Sverige från 2030. Under tisdagen fick det spanska företaget Talgo besked av Trafikverket att de ska leverera 10 lok och 51 vagnar till ett värde av 5,5 miljarder kronor.

Show threadJonas Boström

Talgo är inte direkt känt som en tillverkare av kvalitetståg, det har varit alldeles för många bolag som har haft problem med deras tåg.

De kanske kommer att lyckas den här gången, men det känns spontant inte som goda nyheter för nattågen till övre Norrland.

Apr 1 at 9:43amWeb
Show threadJonas BoströmApr 1
Drömmen hade varit nya nattågsvagnar från Skoda/Transtech liknande de finska, men mer konventionella vagnar från någon tillverkare med ett bättre rykte, Siemens, Stadler eller så, hade inte heller varit fel.
Show threadJonas BoströmApr 1
Det blir lok från Siemens! Då kommer i alla fall tågen att kunna rulla, det är positivt.
Show threadJanko Luin Apr 1

@Jonas_Bostrom Frågan är om de heller hade klarat sig utan problem? Det känns som att nästan alla nya tågtyper får 1-2 år försenad trafikstart pga brister som upptäckts under vintertestning norrut.

Fast konventionella tågvagnar borde ju vara en beprövad historia, kan man tycka…

Show threadJonas BoströmApr 1
@gufo Antagligen inte, barnsjukdomar och förseningar är ju vanligt. Men Nightjettågen som Siemens bygger nu åt ÖBB borde ju vara relativt beprövade tänker jag.
Show threadStefan LindbohmApr 1

@Jonas_Bostrom Verkligen knasig nyhet.

Nightjet-plattformen är tydligen väldigt dyr på många sätt, både tillverkning och att vagnkonstruktionen begränsar antalet platser för nattåg dvs dålig driftekonomi.

Men ett stort problem är väl att upphandlingens krav är lok och vagnar tillsammans – gissar att t.ex. Skoda har svårt att erbjuda lok för Sverige? Så himla dumt med tanke på hur tillgängliga lok är att leasa. Upphandlingen borde verkligen ha varit bara vagnarna.

Show threadAnders NorénApr 1
@stefanlindbohm @Jonas_Bostrom Det borde inte finnas något hinder för att lämna ett gemensamt anbud mellan en vagntillverkare och en loktillverkare om man inte klarar båda två på egen hand.
Show threadStefan LindbohmApr 1

@violanders Nja, men med små volymer på nattågsvagnar som det är så förstår jag om anbudsgivarna inte prioriterar att lägga allt för mycket på att få ihop det. Det känns som att det är lite upp till köparen att göra det lätt att leverera för att möjliggöra bästa lösningen.

Och rent principiellt tycker jag att det verkar dumt att Trafikverket ska äga lok, då.

@Jonas_Bostrom

Show threadJonas BoströmApr 1
@stefanlindbohm Det kan ju diskuteras om Trv ska äga lok, men det blir svårare att upphandla trafiken om operatören också måste stå för fordon. @violanders
Show threadJonas BoströmApr 1

@stefanlindbohm Att de upphandlat lok och vagnar gemensamt är nog en del av boven i dramat. Och svårt att förstå ärligt talat. Loken är lätt att lösa, några Vectron skulle vara ett stort lyft och de fungerar bevisligen i nordiskt klimat. Å andra sidan har Talgo-loken som DB beställt blivit allt mer försenade.

Nightjet må vara dyra, men de fungerar bra verkar det som. Och det är lättare att koppla in fler vagnar vid behov.