wenn eine Fahrstraße eingestellt wird so, dass ein schneller Zug hinter einem langsameren Zug landet, wird dann auch eine "optimale" Höchstgeschwindigkeit berechnet für den hinteren Zug und die dem dann per Signal als Höchstgeschwindigkeit angezeigt?
@quinn es wird aktuell immer die höchst mögliche erlaubte geschwindigkeit angezeigt bzw. an den zug übertragen. eine angepasstere geschwindigkeit muss dann ein zugfahri selbst ermitteln (durch z.b. telefonieren).
@quinn auf jeden fall in deutschland. in anderen ländern könnte es in seltenen fällen was intelligenteres geben.
@quinn ETCS mit Moving Block könnte theoretisch sowas, gibt es aber im Territorium der DB Infra Go nicht.
@shani kann denn das stellwerkspersonal im einzelfall die maximale erlaubte geschwindigkeit von hand einstellen oder ist das statisch und wird nur bei der einrichtung von langsamfahrstellen oder so angepasst
@quinn @shani üblicherweise sieht das Stellwerkspersonal nichtmal die konkrete Signalstellung sondern nur Fahrt oder Halt
@quinn @shani Die Geschwindigkeit ist statisch in der Stellwerkslogik hinterlegt. Für Langsamfahrstellen passt man das üblicherweise nicht an, sondern stellt zusätzlich Lf-Signale an der Strecke auf (https://www.tf-ausbildung.de/SignalbuchOnline/lfsignale.htm). Oder bei ETCS Level 2 ohne Signale gibt man Temporary Speed Restrictions in die Streckenzentrale ein.
TF-Ausbildung.de - Lf-Signale

Tf-Ausbildung

@quinn oh, die rückfrage sehe ich jetzt erst. aber anderen haben schon korrekt geantwortet. ^^
@quinn Kann gemacht werden, ja. Zugabstand mit Ks1+Zs3 bearbeiten.
LZB und ETCS kenn' ich nicht so gut aber müsste auch machbar sein. Nur auf moderne Hauptbahnen und so