Weiter nördlich führt die Strecke nur noch punktuell am Meer entlang, mehrheitlich geht es durch dicht bewaldetes Hinterland. Irgendwann wird Ōita erreicht. #Honkkayūshū

In Ōita bestand einer der berüchtigten japanischen 1-Minuten-Anschlüsse, dieser klappte zwar reibungslos, ließ aber halt auch nicht wirklich Zeit für Bebilderung. Weiter ging es mit dem "Sonic". Ein furchtbarer Schüttelbecher von Zug, der mit 130 km/h über ungeschweißte Kapspur-Gleise brettert. Ich halte viel aus, aber in diesem Zug wurde es mir tatsächlich etwas übel. Und wo fahren eigentlich "Tails" und "Knuckles"? #Honkkayūshū

Zwischen Ōita und Kokura ist die Strecke doppelspurig ausgebaut. Die beiden Spuren weichen an einigen Orten aber bis zu 1 km voneinander ab. Muss ich also nochmal hin und die Gegenrichtung abfahren. 🫠 #Honkkayūshū

In Kokura gab's noch einen Abstecher nach Shimonoseki. Treuen Followys ist dieser Name möglicherweise bereits begegnet. Richtig: letzten Juni war ich schon mal hier und bestieg auf meinem Weg nach Thailand eine Fähre ins südkoreanische Busan. Diesmal gab's nur eine Stichfahrt hin und wieder zurück. Grund: Schließung der Kapspurlücke. Nun habe ich einen kompletten Schienenstrang von (Edit: nicht Asahikawa sondern) Aomori bis Kagoshima-Chūō durchgehend auf 1067 mm befahren. 😁 👍 #Honkkayūshū

@wrzlbrnft Durchgehend? Also mindestens die Kapspur-Zufahrten zum Seikan-Tunnel müssten dir doch fehlen? Außer du hast heimlich noch im Shiki-Shima gesessen, was tatsächlich mittlerweile die einzige Möglichkeit als Reisender wäre diese Strecken alle zu befahren.