Mastodawn

Hier in Italië heeft de minister van Transport, Salvini, meteen na de eerste pogingen in 'linkse' steden als Bologna geprobeerd om 30km zones de nek om te draaien met de bepaling dat flitscamera's pas vanaf 50 mogen worden gebruikt.

Gemeenten gefrustreerd over 30km-wegen, want 'kunnen amper boetes uitdelen' - https://nos.nl/l/2606450

Gemeenten gefrustreerd over 30km-wegen, want 'kunnen amper boetes uitdelen'

Door het hele land verlagen gemeenten de snelheid op wegen van 50 naar 30 km/uur om de veiligheid te verbeteren. Maar het handhaven van die snelheid blijkt lastig.

Show thread

Marcel Kasteleijn Mar 15

@edgeofeurope Voor alle mensen die denken dat een minuutje langer over een reis doen niet uitmaakt, even een korte rekensom:
Stel er komen 10.000 autos door een wegvak waar je slechts 1 minuut vertraagd wordt vanwege ...
Ongeveer 80% is beroepsverkeer. Het kost de BV Nederland dus 133 werkbare uren per werkdag. Dat zijn 17 arbeidskrachten nutteloos gemaakt.
Op een gemiddelde woonwerk- of werk-route kom je dit tientallen keren tegen.
We maken ons dus steeds inefficiënter. #30km #file #drempel

Show thread

🇪🇺 Paul Schoonhoven 🍋🍉Mar 15

@MaSiKa69 @edgeofeurope

Daar tegenover staat een betere doorstroming bij kruispunten en rotondes omdat anticiperen veel beter verloopt bij een lagere snelheid.

Het is nog maar heel erg de vraag of jouw rekensommetje daar rekening mee houdt.

Toevallig van de week een leuke discussie over gehad over groene golven die hier op vrachtwagens zijn afgesteld en waarbij hard optrekken dus nooit wat oplevert.

Verkeer is 'complicated'.. 😉

Show thread

Marcel Kasteleijn Mar 15

@vosje62 @edgeofeurope Het rekensommetje klopt altijd. Werkt dus ook andersom: als iemand iets regelt voor een betere doorstroming is dat direct een even groot voordeel. Ik zie echter steeds vaker een 80km terug naar 60km en hele dorpen en steden volledig naar 30km. Die zorgen in de praktijk voor files en opstoppingen in de spits.

Show thread

🇪🇺 Paul Schoonhoven 🍋🍉Mar 15

@MaSiKa69 @edgeofeurope

Met de toevoeging van iVRI (en AI nu) wordt het mogelijk om verkeer veel verfijnder door steden te leiden. Inderdaad leidt dat tot files op bepaalde plaatsen. Hier in Almere juist op de plek 'waar het kan' om vervolgens het verkeer vloeiend af te wikkelen met zo min mogelijk oponthoud en uitstoot van uitlaatgassen.

Kreeg net t 30kmh verhaal mee in journaal. Dat is vooral t juridische ravijn waar ze in gevallen zijn. Regels voor handhaving zijn er niet voor niets

Show thread

Hermannus Stegeman Mar 15

@vosje62 @MaSiKa69 @edgeofeurope exact dat! Langzamer rijden kan juist zorgen voor meer doorstroming. Waar denk je dat die matrixborden en portalen voor gekomen zijn...

Show thread

🇪🇺 Paul Schoonhoven 🍋🍉Mar 15

@hermannus @MaSiKa69 @edgeofeurope

Ik heb t hier in Almere met mn camper en een doorgaande weg vol rotondes. Ik trek langzamer op en laat mn bus rustig door die rotondes rollen.
In het begin ontstaat een gat met mn voorligger dat aan het eind al lang weer dicht is. Zo niet staat hij mog langer nij het stoplicht. 😉

Show thread

Marcel Kasteleijn Mar 15

@vosje62 @hermannus @edgeofeurope Ik hoorde van een onderzoek uit Londen. Vanaf de rand van de stad tot het centrum, of andersom, duurt net zolang als in de tijd van paard en wagen. Geeft toch te denken.
Overal 30km klinkt leuk, al is 10km theoretisch nóg veiliger. Prima als het afgewogen wordt tegen verminderde bereikbaarheid en verhoogde CO2 uitstoot maar niet als los gegeven linear doorrekenen.

Show thread

Hermannus Stegeman

@MaSiKa69 @vosje62 @edgeofeurope toen ik nog in Utrecht woonde was van huis naar de snelweg net zo snel als op de snelweg naar Arnhem. Toen was alles in het centrum nog 50. En London stond bekend om de zware files en dat alles vast stond. Dus dat zegt ook niks natuurlijk.