@ip6net @chrisstoecker @zillgens Selbst wenn man die Verlustleistung unter Kontrolle bringt, bleibt fraglich, ob Ladesäulen mit der Technologie (bei >1000A braucht man ja zu allererst deutlich dickere Kabel und Stecker) jemals so weit verbreitet werden wie Tankstellen jetzt.

Eine andere Limitierung ist der CCS 2.0-Stecker, der maximal 500kW Ladeleistung zulässt (und das ist schon hochgradig optimistisch mit 1000V und wassergekühltem Kabel); damit kriegt man auch eine kleine Batterie (sagen wir mal, 40 kWh) nicht in unter 5 Minuten voll.

@Hilmy @ip6net @chrisstoecker @zillgens Um, wie vom Vorposter gefordert, die Ladezeit so klein zu machen wie die Tankzeit, braucht man aber dann nicht nur so 1000 V, auf die der Stecker zertifiziert ist, sondern mindestens 10kV.

Man wird aber kaum Normalbürger mit 10kV hantieren lassen. Ich kann mir nicht vorstellen, wie man das überhaupt sicher hinbekommen soll mit einem Steckerkonzept, das dem aktuellen ähnlich ist.

Dazu kommt, dass es nichts an der Verlustleistung in den Akkus selbst ändert (so 2%), die irgendwo hin abgeleitet werden muss. Bei 1500kW Ladeleistung sind das 30kW an Wärme, die die Akkus produzieren. Das kann ich mir noch vorstellen, dass man das abgeleitet bekommt, ist ja nur ca. 5x die Leistung der Innenheizung - aber viel weiter kommt man da nicht, und selbst das ist schon grenzwertig und wohl kaum als Dauerlast zu schaffen, eher als theoretisches Maximum, solange noch alles kalt ist. Die 1500kW werden BTW erreicht mit 1000V 1500A.

Noch ein Problem hierbei ist, dass man erst einmal die Infrastruktur bauen muss, um solche Ladestationen mit Strom zu versorgen. Eine typische deutsche Hochspannungsleitung liefert ja nur 380 kV, 2000A. Damit kann man gerade mal 500 Autos parallel versorgen. Schlimmer noch, aus der typischen Mittelspannungsleitung, mit denen regional versorgt wird, kommen gerade mal 50 MW - also dann nur noch so 30 Autos. - das ist knapp genug, dass man dann erst einmal Koordination der Ladestationen untereinander braucht, damit das Stromnetz nicht beeinflusst wird.

Daher glaube ich kaum, dass Laden mit Benzingeschwindigkeit jemals die Norm wird. Es wird das vielleicht an ein oder zwei Tankstellen pro Großstadt geben, und an manchen Autobahntankstellen - das war's dann aber auch.

Und 15 Minuten schaffen wir schon heute. Für mich reicht das auch - aber wenn unsere Priorität wirklich Ladegeschwindigkeit sein sollte, dann müssen wir bei Benzin bleiben (oder eben Batteriewechsel-Boxenstopps anbieten).

@Mr_GHARice @chrisstoecker @zillgens @ip6net Und dann passt es eben für dich noch nicht. Ich sagte nicht, dass keiner mehr Benziner kaufen soll, ich sagte nur, dass man E-Autos erwägen soll. Das hast du getan. Damit ist doch alles in Ordnung, mehr kann man gar nicht verlangen. Wer kann, soll jetzt umsteigen, wer nicht kann, dann eben nicht (wobei ich schon jetzt empfehlen würde, keine neuen Benziner mehr zu kaufen, um Geld zu sparen bei zukünftiger Umstellung - aber das ist keine moralische Sache, nur einen finanzielle).

@ip6net
Ja. Die fehlende Infrastruktur und, fast noch relevanter, das App-Chaos beim öffentlichen Laden sind die Hindernisse.
Wir haben hier Aldi und Lidl mit Schnelllader. Eon 22kW AC 400 m entfernt. Dann können wir über unseren lokalen Stromanbieter an dessen Ladesäulen (Parkhaus) mit unserem Stromtarif laden. Beim P&R habe ich vergleichsweise günstige Ad-hoc Schnelllader.
Es ist eben nicht mehr wie tanken. Nur das was in der Zeit geht wird geladen.
@divVerent @chrisstoecker @zillgens