Aurélien Boulé FournierMar 5

🚲 Les premiers totems des Grandes Voies Vélo arrivent dans la métropole !

Celui-ci vient d’être installé à Gare Sud, à #Nantes. Il marque le début du déploiement de l’identité visuelle de notre réseau vélo structurant.

Les Grandes Voies Vélo : pour rendre ce réseau plus lisible, nous déployons progressivement une signalétique dédiée ⤵️

🗺️ une carte claire du réseau
🟢 des marquages au sol spécifiques
📍 des traversées cyclables prioritaires
🚲 et désormais des totems d’information et d’orientation

Show threadSam NantesMar 5
@aurelien_naoned bonjour Aurélien je ne comprends pas que toutes les lignes soient vertes, c’est une remarque faite lors de l’expérimentation pourtant
d’autres métropoles ont des couleurs différenciées
Show threadAurélien Boulé FournierMar 6

@SamNantes

Bonjour,
Le choix entre une seule couleur ou une couleur par ligne a été mis en balance dans le cadre d'échanges avec plusieurs partenaires et d'une expérimentation, il a été confronté à de nombreux avis et retours. 

Nous avons atterri sur une carte en une seule couleur, car ce choix présente plusieurs avantages structurants :
. Vision de réseau : il renforce fortement la perception d’un réseau commun et cohérent

(suite ⤵️ )

Show threadAurélien Boulé FournierMar 6

@SamNantes

. Lisibilité générale : les horizons et les itinéraires alternatifs sont plus faciles à comprendre
. Intégration avec d’autres mobilités : l’ajout d’informations sur les transports en commun est plus lisible
. Compatibilité avec les grands itinéraires : meilleure intégration de parcours comme La Loire à Vélo ou La Vélodyssée
. Accessibilité : fonctionne bien pour les personnes daltoniennes

(suite ⤵️ )

Show threadAurélien Boulé FournierMar 6

@SamNantes

La carte avec une couleur par ligne rend plus visible l’autonomie de chaque ligne, mais elle présente plusieurs limites importantes :
. Perte de la vision de réseau
. Moins bonne lisibilité des horizons et des itinéraires alternatifs
. Intégration plus difficile d’autres informations comme les transports collectifs
. Ne fonctionne pas pour les personnes daltoniennes (en France la proportion serait de 8 % chez les hommes et 0,4 % chez les femmes)

(suite ⤵️ )

Show threadAurélien Boulé FournierMar 6

@SamNantes

Par ailleurs, notre choix n'est pas isolé, plusieurs réseaux cyclables de grandes villes européennes ont fait un choix comparable, comme Copenhague, Londres, Anvers...

Les itinéraires vélo se connectent et se recombinent en permanence, donc les représenter comme des lignes indépendantes est souvent moins pertinent.

Ces exemples montrent qu’une identité visuelle unique renforce la lisibilité du réseau et sa perception comme un système cohérent de mobilité.

Show threadSuperCoco Mar 6
@aurelien_naoned @SamNantes Vous le trouvez clair ce plan vélo de Londres ?? c'est une blague, c'est absolument illisible. C'est pas mieux ça ?
Show threadAurélien Boulé Fournier
@Supercoco @SamNantes Je vous ai exposé nos arguments et les raisons de ce choix, calmement et respectueusement. J’ose espérer que mes interlocuteurs puissent en faire de même. Vous n’êtes pas du même avis, je le respecte. Dont acte.
Mar 6 at 10:36amWeb
Show threadSuperCoco Mar 6
@aurelien_naoned @SamNantes j'ai fait de même, je vous ai répondu quasi point par point de façon argumenté avec des contres exemples. Vous ne voulez visiblement pas de me répondre la dessus. C'est dommage de pas vouloir débattre de vos arguments.