@elduvelle l'article est réservé aux abonnés, mais la source pour l'analyse des prix est disponible en intégralité (en anglais), en toute transparence sur la méthodologie et les prix observés:

- rapport: https://greenpeace.at/uploads/2025/08/greenpeace-analysis-flight-vs-trains-2025.pdf
- tableau des prix: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1rNNZVBqKHAVNTsArg-bGnlV-lbnt7PPDOcTy-dAlCLc/htmlview

On y voit bien que le problème est particulièrement marqué en France: la majorité des lignes rouges (où l'avion est toujours moins cher que le train) sont en France ou la traversent.

@elduvelle

Si l’idée de taxer davantage le kérosène a rassemblé de nombreux soutiens, des « gilets jaunes » à la convention citoyenne sur le climat, en passant par les ONG spécialisées, elle se heurte à la convention de Chicago (1944), qui proscrit toute taxation du kérosène à l’international – même si rien n’interdit d’introduire une taxe pour les seuls trajets intérieurs.

Du coup j’ai été voir ce que ça disait, d’après Wikipédia la question de la taxe du kérosène serait traitée par l’article 24.

Et il se trouve que Wikipédia indique comme source un PDF en français des termes complets de cette convention : https://www.mcgill.ca/iasl/files/iasl/chicago1944a-fr.pdf

Et l’article 24 ne dit pas du tout ça a priori. Il est même plutôt logique, j’ai rien à lui reprocher.

Wikipédia précise que ce sont des accords fait après coup entre les pays de façon indépendante qui ont retiré toutes les autres taxes. Rien à voir donc (et plus facile à modifier, vu qu’il n’y a pas besoin de consensus et qu’il est plus facile d’appliquer des pressions diplomatiques).