Imagine if before every journey you had to give 48 hours notice to do it. That's the reality for disabled people across many countries. Wanna take a train? Gotta book the assistance 24-48 hours in advance. Relative gone into hospital and you need to go see them? Tough, should have planned in advance.

This is why I am so vocal about level access trains and working lifts. If we design accessibility into our infrastructure, it becomes more useful to more people.

https://cupoftea.social/@moof/115156406075288236

Czy ja widzę poprawnie, że na stacji Warszawa Zachodnia, po remoncie, są tylko 32 stojaki rowerowe? Powiedzcie mi, że gdzieś tam jest ukryty podziemny parking rowerowy.

https://youtu.be/HGjTauQCqXU

#rower #RowerWPociagu #kolej #Warszawa

TIL that the assistance service at Barcelona-Sants station is only available if prebooked 48h in advance, because they allocate staff each day based on the requested demand.

This means that if you have disabilities that don’t allow you to prebook this assistance, or you were unaware that it needed rebooking separately when a reservation changes (as was the case with a family member today), then assistance will most likely not be available.

I’ve used this service before in airports, where generally they expect a number of last minute additions and will help you even if not prebooked.

And of course, the security policy at the station means I cannot accompany my elderly family member to the train and help them settle in, the way I could in France, Germany, Netherlands, Switzerland, Italy, or any other sensible country.

Les TER, ça peut circuler jusqu'à 160 km/h.
Les engins automoteurs généralement utilisés (Régiolis, AGC, Regio 2N, TER 2N NG, XTER, ZTER, Z2, ..) sont aptes à 160 km/h, quelques autres matériels s'en approchent avec 140 km/h (ATER, RRR...)
Laissons de côté les TER200 (Corail, Regio 2N de Normandie), ils partagent le gâteau avec les TGV.

Mais évidemment, les trains ne circulent pas toujours à 160 km/h. La vitesse maximale est déterminée selon un grand nombre de paramètres, dont en particulier l'infrastructure: le tracé de la voie, ainsi que son état. S'il y a des courbes serrées: on baisse la vitesse. Si l'état des rails est dégradé: on baisse la vitesse.

Et aussi: tous les trains ne vont pas à la même vitesse (fret, haut-le-pied, ..) et doivent pouvoir se croiser au bon moment. D'où l'importance des sillons pour planifier l'occupation des voies. Et le respect de l'horaire, si rien ne s'y oppose. Donc même sur une portion de ligne limitée à 160 km/h avec un engin moteur apte à 160 km/h, un train peut circuler à nettement moins de 160 km/h pour assurer l'espacement avec les trains précédents/suivants... et quand même arriver à l'heure.

Un orchestre minutieusement composé.

"Nos propositions ne remplacent absolument pas le programme du NFP, mais, dans le contexte actuel, on a des propositions spécifiques à faire."

Un article gratuit pour comprendre notre plan de sortie de crise et la réunion de la gauche et des écologistes d'hier ⤵️
https://www.lemonde.fr/politique/article/2025/09/04/les-ecologistes-rassemblent-la-gauche-sans-lfi-pour-preparer-l-apres-bayrou_6638958_823448.html

Absolutely enormous report on French rail track access charges was released yesterday

https://www.igedd.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/015252-01_rapport_publie_cle565ccf.pdf

Their key point is that the charges should be changed better reflect the high fixed costs of railways to encourage operators to run more trains and make better use of the infrastructure, rather than the current system of charging per train-kilometre

Would be a decent step towards getting rid of the "dos de chameau" pattern of trains that run at peak times and then not at all

Le climat n’est pas une préoccupation secondaire : ses effets s’accélèrent. Les vagues de chaleur deviennent plus longues, plus fréquentes, plus intenses et mettent en danger la santé des habitants.

Adapter nos villes n’est pas un simple choix d’aménagement ou de cadre de vie, mais un impératif de santé publique. Rafraîchir l’espace urbain, développer la végétation, repenser nos infrastructures : autant de mesures à poursuivre sans relâche.

#RueDeLAvenir: "#Helsinki démontre qu’une ville sans morts sur la #route est possible"

"une stratégie cohérente et ambitieuse d’apaisement de la circulation, centrée notamment sur l’extension des #zone30…ont permis [la] forte baisse comparé aux 1980s, où l’on enregistrait environ 1 000 accidents avec blessés et jusqu’à 30 décès/an.

Avec près de 690 000 hab, Helsinki devient ainsi l’une des plus grandes villes d’Europe à atteindre zéro mort sur la route"

#piétons #vélo

https://rue-avenir.ch/actualites/helsinki-demontre-quune-ville-sans-morts-sur-la-route-est-possible/