klimareporter°May 4, 2025
In Deutschland sind viele noch skeptisch bei E‑Autos und Batterien, manche hoffen auf Wasserstoff oder E‑Fuels. Beim Lkw ist das Rennen entschieden: Die Batterie kommt mit Macht – weil Speditionen rechnen und nicht auf Einhorntechnologien warten können. https://www.klimareporter.de/verkehr/quaschning-erklaert-batterie-lkw
Quaschning erklärt: Batterie‑Lkw

Beim Lkw ist das Rennen entschieden: Die Batterie kommt mit Macht. Denn Speditionen müssen rechnen und können nicht auf Einhorntechnologien wie E-Fuels warten.

Klimareporter°
Show threadKielKontrovers BlogMay 4, 2025

@klimareporter man hätte auch statt Oberleitungsexperimente zu finanzieren mal einige #Megawattcharger bauen können. #ELKW #EHighway

Aber ich glaube ein Teil der Forschungspolitik geht darum Geld an Unsi und Unternehmen zu verteilen und nicht Technologien vorangzubringen mit Zukunftspotential.

Selbst bei Akkuzügen wurde man ausgelacht, langsam setzt sich Vernunft durch.

Show threadPerlPlayer
@kielkontrovers @klimareporter es gibt auf YouTube den Kanal ElektroTrucker der meinte die super charger 150kw plus reichen eigentlich aus weil der begrenztente Faktor ist ohnehin mehr die Lenkzeit. Aber es braucht diese halt zuverlässig und daran scheiterts halt hier und da.
May 5, 2025 at 9:34amMastodon for Android
Show threadKielKontrovers BlogMay 5, 2025
@PerlPlayer @klimareporter wobei wenn die Ladezeit länger ist, ja auch weniger LKW geladen werden können pro Charger. D.h. Megacharge könnte ggf. mehr LKWs abfertigen oder du bräuchtest mehr #Supercharger Das war ja auch in der Theorie der Vorteil von #Wasserstofftankstellen. Aber die müssen auch immer wieer Druck aufbauen und häufiger nachgefüllt werden.
Show threadKielKontrovers BlogMay 5, 2025
@PerlPlayer @klimareporter und die Schnellader bei PKW bedeuten auch, dass es weniger Ladestationen braucht als in älteren Planungen gedacht.
Show threadPerlPlayerMay 5, 2025
@kielkontrovers @klimareporter da stimme ich zu