@RonRevog @ferdinand_soethe im Wandgerät ist ein Wahlschalter, der eine analoge Widerstandswert Staffel abarbeitet. Im Kabel ist ein zweiter Widerstand, der die Länge und Stärke mitteilt. Beide Werte erzählen dem Ladegerät im Auto zusammen, wieviel Strom es sich nehmen darf, um die Quelle und das Kabel nicht zu überlasten.

Die Regelung erfolgt Autoseitig, anhand der passiven Infos von Box und Kabel.

@RonRevog @ferdinand_soethe das prinzip existiert seit dem typ2 Stecker unverändert.
Säule macht ne Ansage (8A bis 21A AC) .
Festkabel oder ggf. Kofferraumkabel (11kw kabel oder 22kw Kabel, 3m bis 7m lang) macht ne Ansage.
Auto entscheidet anhand der Infos, wie doll es saugen darf.

Der Tesla Stecker identifiziert ggf. auch noch das PKW individuum per code.

Deshalb gibts auch keine Typ2 m/w "Verlängerungskabel", würde illegale Werte zur Gesammtlänge erzeugen, und der Autolader verweigern.

@Geerd @ferdinand_soethe
Die Technik hat immer schon funktioniert. Die Probleme von denen ich hörte waren eher so, dass kommerzielle Ladesäulen nicht anfingen zu laden oder am Ende des Ladevorgangs den Adapter nicht mehr freigaben.

Das hat wohl mit einem „vehicle detected„ Signal" zu tun, das viele Adapter ohne Elektronik nicht senden. Und zudem wird das Ladeende nicht signalisiert, wodurch der Adapter nicht freigegeben wird.
Aber inzwischen gibt es wohl entsprechende Adapter mit Elektronik.

@Geerd @ferdinand_soethe

Das heißt man braucht gar nicht mehr zwingend die teuren smarten Adapter wie hier, wo man Ladebereitschaft und Ladestart signalisiert? Weil bei viele Geräten um die 50€ steht in den Kommentaren immer noch, dass es an öffentl. Ladesäulen nicht funktioniert. Können aber auch alte Kommentare sein.