Eℓq改装了一个国产的 11-46t cassette, 和 CS-M8000 bu 的齿比范围相同，但牺牲一个高速链轮，让最大的两个链轮 37-46 变成三个 36-40-46. 获得更细腻的爬坡齿比倒是次要的（毕竟我爬的不是铺装路面），主要是为了解决一个安全问题。
我把 GRX 812 后变改成 XT derailleur cage 跑 11-46t cassette 已经有段时间了。但继续改下去的时候发现，在某些组合下，clutch 挂上之后如果从第 9 个链轮 (32t) 直接变速到最后一个链轮 (46t), 齿片会在链条边缘卡死。这是因为 GRX 真的不是 XT, 它的摆臂下降曲线不够快。调大 B-gap 也不行，37->32 会出现下档困难，其实还是一样的原因：曲线接近直线，导致上导轮和 37t 链轮下缘离太远了。
这样看来，如果你想让 GRX 11-speed drivetrain 跑大于设计 (42t) 的 cassette, 最稳定的方法居然是换一个 GRX 12-speed 的后变（拉线比相同）。唯一的 loss 是不能用 SHIMANO Direct Mount hanger 了, 但我估计没人在意这个。
我最终的解法是改用第三方 cassette. 既然问题在于摆臂曲线和 cassette 最后几跳的齿比增加幅度不匹配，那我也可以让这个增加幅度小一点。最后果然不出我所料，完全可以用。
改装时唯一遇到的小问题是链条运行在最小的 11t 上时会蹭到第二小的齿片，因为我的 chainline 也改过，47.5mm, 完全不是 MTB 的 chainline. 这个通过把前三齿换成 SHIMANO 自家的齿片就搞定了。所幸 ZTTO 的超轻 HG cassette 是分体式设计（最大四齿一体成型，中间四齿铆在一个铝合金座上，最小三齿散片），如果是 SRAM 的 XD 或者 Garbaruk 的 cassette 遇到类似的问题就尴尬了。