La grosse faiblesse de la voiture, c'est qu'elle roule la plupart du temps presque vide.
Catastrophique pour les crises écologiques que nous vivons, mais aussi pour le portefeuille des automobilistes, qui peinent alors à rentabiliser son cout.
Pour rappel, 100 kilomètres en voiture coutent en moyenne 35 €.
Faire un Paris - Nice coute donc 350 € seul, 175 € à deux, et toujours plus de 100 € à 3.
Aller au boulot à 10 km coute 1500 € / an.
Heureusement, il y a une solution 🔽.
Je vais vous parler d'une plateforme qui a révolutionné le covoiturage.
Le principe n'a rien d'étonnant : trouver des gens qui font le même trajet que vous. Vous saisissez la destination, et le départ.
L'application vous propose alors une liste de trajets. Comme toutes les plateformes, il y a des horaires.
Certains trajets sont complets, et parfois il y a moins d'offre qu'on le voudrait. Le prix peut dépendre de la demande, surtout sur les longues distances.
Quand vous entrerez dans le véhicule, votre première expérience sera déroutante, car ils ont poussé le principe du covoiturage au maximum : il n'y a pas 5 places dans une voiture, mais plutôt 100.
En conséquence, on peut quand on veut se dégourdir les jambes et aller aux toilettes sans devoir s'arrêter à la station service.
Pour les longues distances, on peut même aller au bar manger un sandwich, boire un café, une bière ou simplement discuter entre amis.
Il a aussi des défauts : à cause d'une politique qui depuis des décennies a tout ou presque investi dans la voiture individuelle, et surtout des citoyens automobilistes qui entretiennent ces politiques au pouvoir, il est sous-développé et trop cher dans les milieux ruraux.
Pourtant, les causes de ses faiblesses actuelles sont ses plus grands atouts : plus il y a de monde à le prendre, plus les coûts baissent et plus sa flexibilité (horaires, lignes exploitées, vitesse, confort) augmente.
Allez, j'arrête de vous mener en bateau, enfin en voiture, pour vous mener en train : le covoiturage qui marche, c'est le train.
Ou le bus et l'avion. Bref, les transports en commun organisés par une ou des autorités sur un territoire.
Le bus électrique rempli est écologique. L'avion, non.
Le constat accablant sur le taux de remplissage des voitures en France, qui actent l'échec du covoiturage, n'ont rien d'étonnant.
Pour que le covoit' marche, c'est à dire que l'autosolisme (seul ou seulement 2 dans sa voiture de 5 places) devienne l'exception, il faut qu'il offre les mêmes avantages que le train, cités plus haut.
La généralisation du covoiturage est une fable dans un monde individualiste, libéral, non planifié, non-contraint par un prix du pétrole au moins 2 à 3 x + haut.
Cela ne veut évidemment pas dire qu'il ne faille pas encourager le covoiturage !
Mais la priorité doit être d'organiser le réseau ferré et le réseau de bus et minibus électrique, ainsi qu'un système national de location de véhicules (du van de 9 places au vélo) en gare pour couvrir les derniers kilomètres.
En résumé : la voiture est un mode de transport écologique...
MAIS seulement à deux conditions :
- 1. qu'elle soit électrique
- 2. que son rapport passagers / poids soit élevé
La façon la plus sure d'y arriver est un système composé du train comme colonne vertébrale, du transport en commun routier, de la voiture et des vélos partagés et à la marge, de la voiture individuelle.
En complément, parlons un peu de la condition 1.
Moins de 10 % des voitures neuves en France sont électriques.
Ce chiffre est ridicule, alors même que le parc se renouvèle que lentement. Seul un objectif de 90 % de voitures neuves électriques devrait nous satisfaire.
Le problème vient principalement de la politique libérale qui laisse la "main invisible" faire le choix de la motorisation
Évidemment, les choix d'achat sont influencés par un tas de facteurs, dont une puissante campagne de lobbying qui va des grandes compagnies pétrolières jusqu'aux médias pseudo-écolo comme @Reporterre.
https://bonpote.com/ocean-de-fake-news-sur-la-voiture-electrique
La Citroën AMI a considérablement ouvert les perspectives de ce point de vue : on peut maintenant déplacer 2 personnes sur 500 kg, plutôt que 1200 kg.
Facteur 2,5. Et vu qu'on est limités à 40 km/h, on consomme moins d'énergie. On va aussi moins loin. L'AMI est une redoutable optimisation de l'énergie consommée par les déplacements automobiles, pour ceux qui n'arrivent pas à remplir leur Clio ou leur SUV électrique au minimum avec 4 passagers.
@maeool Parmi les véhicules assez légers on avait l'œuf électrique : 350 kg dont 300 kg de batteries (avec la densité des batteries actuelles on doit arriver à diviser par 3 à 5 ce poids !). https://fr.wikipedia.org/wiki/L%27%C5%92uf_%C3%A9lectrique
Il faut regarder les défuntes catégories #cyclecar #microcar et autres #voiturettes, pour rouvrir les possibles.
Sinon oui, les normes de sécurité et tests de sécurité indépenants (radar de recul), les équipementiers (sièges) et toute la filière font sans doute le poids.
Maël
Pierre B.