Ad Autobahn GmbH: Gibt es noch nicht sehr lange. Die Erfolgsbilanz sind vor allem teure Beraterverträge und verfassungsrechtlich fragwürdige Zuständigkeiten bzw. Rollenverteilungen. Irgendwas gebracht hat diese Konstruktion bisher aber sonst nicht.

Konkurrenz: Beispiel Nahverkehr. Die Verkehre sind bestellt, Du bist Kunde des Verkehrsverbundes. Du steigst halt in die ODEG, NEB oder DB Regio weil sie eben da gerade fährt. Jeder Konkurrent muss bei möglichst kleinem zu bietenden Preis trotzdem die Redundanz vorhalten, um Ausfälle (Personal, Fahrzeuge) ausgleichen zu können. Das sich also der Gesamtaufwand vergrößert geht es entweder nicht oder man spart am Personal. Oder geht pleite (siehe jüngste Beispiele).

Konkurrenz im Fernverkehr: Taktfahrplan? Vergiss es. Deine Fahrkarte gilt für Flix. Der nächste Zug ist aber ein DB ICE. Wenn da jetzt noch mehr hantieren auf den knappen Strecken, dann wird das nur noch wilder. Gerade, wenn mal was ausfällt. Oder man regelt es wie im Nahverkehr. Mit den dort zu Tage tretenden Problemen. Kaum Reserven an Fahrzeugen und Personal etc.

Die Infrastruktur für den Endkunden ist nicht das Gleis, sondern die Verkehrsleistung - von A nach B zu kommen.
All die tollen Privatisierungen von Infrastruktur, die jetzt (sehr teuer) wieder rekommunalisiert werden könnten eine Warnung sein. Und der freidrehende private Strommarkt, der im Falle von Krisen staatlich kaum noch managebar ist und zu Auswüchsen wie Einzelüberweisungen von Energiegeld führt. Es scheitert bei der nächsten kleinen Krise.

Ja, das System Bahn hat in Deutschland viele Probleme. Aber die liegen, wenn man in Ländern schaut, wo es funktioniert, nicht an den Ecken, wo man aus SIcht con C*U, FDP und teilweise auch den Grünen versucht rumzudoktorn.
Rant Ende.