Le mode de production des communs : un processus collectif et durable
Le mode de production des communs repose sur une gestion collective, des règles partagées, une participation active et une adaptation continue, offrant un cadre durable pour mutualiser et préserver nos ressources partagées. #Communs #GestionCollective #Durabilité #ParticipationActive Le mode de production des communs se construit à partir d’une volonté collective de gestion partagée qui reconnaît…
Cooling effect at Bioparc, Valencia, Spain
In the fascinating animal park in the capital of Turia, the temperature during the summer is between 5 and 7 °C lower than in the city.
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(Music: Grand_Project - https://pixabay.com/es/users/grand_project-19033897/)
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De 1780 à 1870, "les débats sur le déboisement, l’érosion des sols, la qualité de l’air ou les pollutions industrielles montrent que l’environnement n’était ni neutre ni absent. Il faisait l’objet de conflits, de peurs, d’expertises, parfois même de lois. Ce n’est donc pas notre époque qui aurait soudain « découvert » la nature, mais bien un long processus de mise en tension entre exploitation et protection. Ce retour au passé permet ainsi de mieux comprendre le présent. Il oblige à voir comment nos sociétés se sont progressivement habituées à extraire, transformer, détruire, tout en développant en parallèle un attachement romantique à la nature. Ce double mouvement, fait de ponctions et d’émerveillements, traverse encore nos politiques écologiques, nos paysages et nos contradictions."
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Et si l’histoire de France s’était écrite contre, la nature ? L’historien Jean-Baptiste Fressoz et d’autres chercheurs proposent une relecture du XXIe siècle au prisme d’une histoire environnementale, pour interroger autrement la notion de progrès, les formes de pouvoir et notre héritage écologique.
Ma manette de vitesses de vélo tient toujours, et passe toujours toutes les vitesses !
Même si le bois moisit un peu.
Il a fallu serrer la vis de réglage de la friction plusieurs fois, ça marche bien et doit s'user comme il faut.
Comme ça marche bien ça me donne envie de faire une manette de vitesses du futur, qui bougerait automatiquement le dérailleur avant via des cames.
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plongée locale, plongée durable en région parisienne
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Les moteurs downsizing : vers l’ère des voitures jetables ? Aujourd’hui un mécanicien d’expérience, m’a souligner que depuis plusieurs années une tendance inquiétante : les moteurs de dernière génération, downsizés, peinent à dépasser les 100 000 km. 💡 Pour rappel, le downsizing consiste à réduire la cylindrée et le nombre de cylindres tout en augmentant la puissance via la suralimentation (turbo, compresseur). Sur le papier, cela réduit les consommations et les émissions de CO₂. Dans la réalité, voici ce que je constate dans mon atelier : 🔴 Exemples concrets de moteurs concernés : • PSA 1.2 PureTech 110/130 cv : courroie humide qui se désagrège précocement, entraînant une casse moteur avant 100 000 km si entretien ou vidange non strictement respectés. • Renault 1.2 TCe (H5Ft) : surconsommation d’huile, segments fragiles, voire casse moteur vers 80-120 000 km. • Volkswagen 1.4 TSI (EA111) : problèmes de chaîne de distribution et consommation d’huile excessive, souvent avant 100 000 km. • Ford 1.0 EcoBoost : pompe à eau intégrée au circuit de distribution, entraînant une casse moteur coûteuse en cas de fuite interne. 📉 Pourquoi ces moteurs sont-ils si fragiles ? 1. Sur-sollicitation mécanique permanente : un petit moteur turbo travaille plus fort qu’un moteur atmosphérique équivalent pour mouvoir le même poids. 2. Économies de conception : matériaux plus fins, pièces plus légères, coût de production réduit. 3. Entretien espacé : vidanges tous les 20-30 000 km (normes constructeurs) alors qu’un moteur turbo downsizé nécessite idéalement un entretien tous les 10-15 000 km maximum. 4. Consommation réelle : bien plus élevée que les valeurs WLTP si le conducteur utilise réellement les performances annoncées. 5. Modes de financement (LOA, leasing) : beaucoup de véhicules sont pensés pour être utilisés 3 à 5 ans (60-90 000 km) puis remplacés, l’obsolescence programmée mécanique suit donc la logique économique. ⚠️ Le résultat ? Des voitures conçues pour être rentables… mais non durables. Un propriétaire qui garde son véhicule après la LOA ou le leasing hérite des casses coûteuses et de la faible durée de vie moteur. 💭 Ma conclusion : Le downsizing est une fausse solution écologique. Un moteur durable et bien conçu, entretenu raisonnablement, reste la meilleure option pour l’environnement et le portefeuille de l’utilisateur final. 🤔Et vous, avez-vous rencontré ces pannes précoces sur vos moteurs downsizing ? Partagez votre expérience en commentaire. #Mécanique #Automobile #Downsizing #Engineering #Maintenance #LOA #Leasing #ObsolescenceProgrammée #PureTech #EcoBoost #TSI #Renault #PSA #Volkswagen #Ford #LinkedInAuto #Mécanicien #Durabilité #Consommation #Entretien | 187 comments on LinkedIn
"Allonger la durée de vie des appareils et lutter contre l’obsolescence programmée devrait amener les consommateurs·rices à réduire leur empreinte environnementale, tout en leur permettant de réaliser des économies."
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