Einmal durchgezogen habe ich heute trotzdem:

Auf Streckenkunde auf der Umleiterstrecke, die ich eher selten befahre. Im relevanten Bereich sind 160 km/h zulässig. Es regnet; mal mehr, mal weniger. Chemiestandort, vorher Felder. [Für die Kundigen: von #KNIV nach #KDO fahrend]

In der Ferne: Halt erwarten. Ich gehe in die Bremse, Vr 1, löse wieder aus. Sehe am nächsten Signal Vr 0, gehe bei 145-150 km/h gut vorher in die Bremse.

*jaaaauuul niiieeuuuw nieeeewrrrr*

Gut, dann einmal in die Vollbremsung bitte …

Mein Standardspruch zum Fahrzeug ist dabei „So fangen wir gar nicht erst an!“, deshalb auch *klick* auf „Proportionalbetrieb“ – gleichmäßige Bremskraftverteilung auf alle Radsätze, keine Bevorzugung der ED mehr. Macht das Fahrzeug zwar beim Gleiten auch automatisch, die Gedenksekunde erspare ich mir in der Regel aber gerne.

Passiere Vr 0 mit ca. 125 km/h. In der Ferne scheint das Hp 0 zeigende Einfahrsignal hinter einer Unterführung durch, Abstand schätzen eher schwer.

Ui, wir rutschen ja noch immer (selten! Normalerweise fängt die Kiste sich im Proportionalbetrieb sofort).
Dann mal etwas Sand.

Oh, da kommt ja ein Magnet. Tacho: etwa 80 Sachen.

Oh oh. Dann mal besser die Schnellbremsstellung aufsuchen. *klack ziiischhhhhhhhhhhhh*

Ich komme ca. 300 m vor dem Hauptsignal, hinter der Unterführung, zum Stehen. Der Magnet war der Einschaltmagnet eines GÜ für die Einfahrt auf das nicht-durchgehende Hauptgleis, somit nicht scharf.
Wirk- und Ausschaltmagnet lagen unter der Unterführung und waren somit für mich nicht bzw. das ganze Konstrukt nicht als GÜ zu erkennen, hätte ja auch der 500er sein können. Die Distanz zum Hauptsignal – aus demselben Grund nur schwerlich zu ermitteln.

Da stehe ich dann lieber deutlich zu früh als auch nur etwas zu spät. Hab mich gleich bei den Reisenden entschuldigt.

Streckenkundiger Tf trocken: „Joa, hätten wir das auch mal gemacht“.