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होंडा और निसान के बीच गठजोड़ से उनकी समस्याएं ठीक नहीं होंगी

होंडा ने 18 दिसंबर को पुरानी यादों को सामने ला दिया जब उसने घोषणा की कि प्रील्यूड, एक नेमप्लेट जिसे आखिरी बार लगभग 25 साल पहले तैयार किया गया था, जिसे अब हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक के रूप में फिर से लॉन्च किया जा रहा है, एक ऐसे सिस्टम के विकल्प के साथ आएगा जो गियर परिवर्तन और दहन-इंजन का अनुकरण करता है। शोर. हालाँकि, यह संदेश जापानी कार निर्माता के भविष्य पर कहीं अधिक असर डालने वाली खबरों से तुरंत गायब हो गया। यह टोयोटा और वोक्सवैगन के बाद, बिक्री के मामले में दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी बनाने के लिए, एक कमजोर घरेलू प्रतिद्वंद्वी निसान के साथ विलय पर विचार कर रही है। फिर भी एक साथ जुड़ने से अतीत में फंसी जोड़ी की समस्याएं ठीक नहीं होंगी।

दोनों कंपनियां कार उद्योग में उथल-पुथल से जूझ रही हैं। अपने घरेलू बाजार में और तेजी से दुनिया भर में चीनी प्रतिद्वंद्वियों के साथ तालमेल बनाए रखने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को पेश करने और सॉफ्टवेयर में भारी निवेश करने की आवश्यकता है, साथ ही पेट्रोल कारों की बिक्री जारी रखने की आवश्यकता है जो इस बदलाव को वित्तपोषित करेगी। व्हाइट हाउस में दोबारा प्रवेश करने पर टैरिफ लगाने की डोनाल्ड ट्रंप की धमकी और जवाबी कार्रवाई की संभावना ने अनिश्चितता बढ़ा दी है। ऐसा प्रतीत होता है कि होंडा और निसान ने निष्कर्ष निकाला है कि मार्च में अनावरण की गई ईवी विकसित करने के लिए साझेदारी पर्याप्त नहीं होगी।

विशेषकर निसान खतरनाक रूप से कमज़ोर है। एक साल पहले की तुलना में सितंबर तक छह महीनों में परिचालन लाभ लगभग 90% गिर गया। उत्तरी अमेरिका में इसकी बाजार हिस्सेदारी घट गई है, जो इसका सबसे महत्वपूर्ण बाजार है, और चीन में बिक्री कम हो गई है। हालाँकि इसने नवंबर में 9,000 छंटनी और विनिर्माण क्षमता में 20% की कटौती की घोषणा की, लेकिन निवेशक इस बात से सहमत नहीं हैं कि इसके पास ईवी या हाइब्रिड के लिए एक स्पष्ट रणनीति है, जो कार खरीदारों के बीच लोकप्रियता में बढ़ रही है।

होंडा, निसान और शायद मित्सुबिशी से बना एक बड़ा समूह, एक छोटी कार निर्माता जिसमें निसान की नियंत्रण हिस्सेदारी है, प्रतिद्वंद्वियों से मुकाबला करने के लिए प्रौद्योगिकी में अधिक निवेश कर सकता है। संभावित गठजोड़ की खबर का निसान और मित्सुबिशी के शेयरधारकों के साथ-साथ फ्रांस के रेनॉल्ट ने खुशी के साथ स्वागत किया है, जिसके पास निसान में 36% हिस्सेदारी है (यह इसमें से कुछ होंडा को बेच सकता है या फिर इसे हिस्सेदारी में बदल सकता है) एक कम परेशान कार फर्म में)। हालाँकि, होंडा के निवेशक सावधान दिख रहे हैं; इस खबर पर इसके शेयर गिर गए।

एक सौदे का मतलब निस्संदेह कारखाने बंद होने और नौकरी छूटने के माध्यम से लागत बचत होगी, यहां तक कि जापान में भी, जहां पुनर्गठन को लेकर नाराजगी है। कार उद्योग की देखरेख करने वाले मंत्रालय ने रिपोर्टों को “एक सकारात्मक विकास” कहा है। ऐसा शायद इसलिए है क्योंकि विकल्प – एक विदेशी अधिग्रहण – जापानी सरकार के लिए और भी अधिक अरुचिकर है।

अफवाहें उड़ी हैं कि फॉक्सकॉन, एक ताइवानी अनुबंध निर्माता जो उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स की तरह कारों के उत्पादन में भी प्रमुख बनना चाहता है, निसान से एक अधिग्रहण के बारे में बात कर रहा था जो उसे हार्डवेयर डिजाइन और उत्पादन में कौशल हासिल करने की अनुमति देता। चेसिस और सस्पेंशन सिस्टम। चीनी कार निर्माता भी अमेरिका में अपनी उत्पादन सुविधाओं के लिए निसान को खरीदने में रुचि ले सकते हैं, जिससे उन्हें आयातित ईवी पर दंडात्मक शुल्क से बचने में मदद मिलेगी। फॉक्सकॉन के दृष्टिकोण से होंडा और निसान के बीच बातचीत में तेजी आने की संभावना है।

हालाँकि, क्या कोई सौदा शामिल कंपनियों के भविष्य को सुरक्षित करेगा? संसाधनों को एकत्रित करने से मदद मिलेगी. फिर भी चीनी कंपनियों का सबसे बड़ा लाभ पैमाना नहीं बल्कि गति है। नए मॉडल तीन साल या उससे कम समय में विकसित होते हैं, जो विदेशी कंपनियों की तुलना में आधा समय है। सॉफ्टवेयर पलक झपकते ही अपडेट हो जाता है। जापान, अमेरिका या यूरोप के किसी भी पुराने कार निर्माता ने अभी तक यह पता नहीं लगाया है कि चीनी कार निर्माता जिस गति से नवाचार कर रहे हैं, उसकी बराबरी कैसे की जाए। दो भारी-भरकम जापानी दिग्गजों को एक साथ लाना, जिनके सर्वोत्तम वर्ष उनके पीछे हो सकते हैं, उत्तर होने की संभावना नहीं है।

द इकोनॉमिस्ट से, लाइसेंस के तहत प्रकाशित। मूल सामग्री https://www.economist.com पर पाई जा सकती है

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