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グリスをケチって水平安定板が外れたアラスカ航空261便墜落事故：2000年1月31日、メキシコのPuerto Vallarta空港から米国San Franciscoを経由して、Seattle空港へ向かうAlaska航空261便(MD 83型機)は、空軍上がりの機長と副操縦士ら乗員5名と乗客83名を乗せ、離陸後から一気にFL310まで上昇していた。突然、水平安定板に異常を示す表示が出て、PFの副操縦士は自動操縦装置を解除すると、機首がガクンと下がることに気付いた。大きな力で操縦桿を引き上げて、離陸21分後に同機はFL310へ到達した。自動操縦装置を入れると機体姿勢が落ち着いたが、機長はL
原発事故前からあった仕組み と （原子力ムラの恐ろしいところ（原賠法について）） 原発事故後にできた仕組み を （原子力ムラの恐ろしいところ ２（法改正なしの東電支援策）） 書いた上で、もう一つの仕組みについて書く。 NDFと東電の廃炉のための積立金制度 2025年4月8日、原子力損害賠償・廃炉等支援機構（以後、NDF）と東電が共同で申請した「廃炉等積立金の取戻しに関する計画」を経産大臣が承認したが、これが今回書く、東電支援の仕組みだ。 具体的には、今後３年間で東電が行う廃炉作業とその費用を以下のように申請して取り戻すことを、それを経産大臣が認めたということなのだ。 廃炉等積立
福島第一原発の廃炉を巡っては、たくさんの船頭がいて、廃炉という船を漕いでいることを前回までに書いた。その最後にこう書いた。 賠償や廃炉の費用分担については、経産省が作った「東京電力改革・1F問題委員会」の資料に書き込まれている。しかし、その責任の所在は不明確だ。 原子力ムラの恐ろしいところ 3 責任者はいない 「責任の所在は不明確だ」というのは控えめな言い方で、はっきり言えば、責任者はいないのだ。 賠償や廃炉の費用分担については 総理大臣と経済大臣が認定した第四次総合特別事業計画にこう書いてある。 2016年に、国の「東京電力改革・1F 問題委員会」において、福島第一
また出てきた君が代「恋の歌」説 古今和歌集の「君が代」は恋の歌ではない 「君が代」の歌詞は古今和歌集から採られたのではない 「君が代」に天皇崇拝以外の意味などない 天皇臭ロンダリングとしての「君が代」恋歌説 また出てきた君が代「恋の歌」説 今回はJapaaanとかいうサイトがやらかしている。 mag.japaaan.com オリンピックやワールドカップなど、国際競技の表彰式などでよく聴かれる国歌。 国歌は文字通り国家のテーマソングとして広く国民に親しまれており、その内容は国によって様々。国家の歴史や自然文化、そして国民性などが如実に表現されています。 さて、私たちが住んでいる日本の国歌はご存じ…
前回「原子力ムラの恐ろしいところ（原賠法について）」までに書いたこと。 何が起きても原発事業者は安泰の仕組み 「原子力損害賠償責任保険」と「原子力損害賠償政府補償」の2つで原発事業者は、事故が起きても安泰だ。（略） 本来なら、１F事故が起きた時点で、東京電力だけではなく、原発メーカー、関連部品メーカー、核燃料製造業、融資した銀行、保険会社までが、少なくとも、１F事故の賠償責任を負担するように法改正するのが、正しいやり方だったと思う。 しかし、1996年に製造物責任法制定時に、原子力損害については「製造物責任法の規定は、適用しない」（原賠法第4条第3項）とされたまま、今に至った
数日前、派遣労働の何が問題なのか、と子が聞くので、労働者の基本的人権が守られないから、というような説明をして、そこから非正規労働の急激な増加が政治的なプログラムであったという最近の歴史に関する話になった。
そのあとでちょうど一昨日手元に届いた月刊「地平」5月号の特集「新自由主義の30年」の三宅芳夫さんと皆川宏之さんの対談「新自由主義的再編における政治と労働」、先日、三宅さんがマストドンで予告していたので、それを思い出して対談だけ読んだら、まさにその解説になっていた。もちろん私なぞよりもはるかに正確性、一般性のある俯瞰した内容で、米国、英国、日本でも進行した労働組合の政治的な破壊なのだ、という、その対談の記事をいっしょに眺めながら、私が子どものときに経験した国鉄のストで静かになった線路の思い出なども含め、今日も話をした。
このところの傾向で私の説明にいろいろむきになって反論するのだが、全般にはへえ、といって聞いた。ラテラルな同業者の労働組合が重要だ、というのは感覚的によくわかったようだった。
kmiura
