《当我习惯了自己解决生理需求》

向大家推荐一部漫画！内容非常长，是作者从自慰发现自己是无性恋的探索以及由此延发出的一些关于人类社会的思考，但无论是不是无性恋都可以来看看！看到一些模糊和不成系统的感受和思考被生动有趣地画出来真是太感动了，喜欢喜欢！

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近日，香港社会福利署上线了保护儿童在线课程。

这套课程供参加者学习识别、处理疑似虐待儿童事件的能力，以及询问儿童时的沟通技巧。

课程配有实务案例解说，包括身体虐待、性侵犯、疏忽照顾及心理虐待的识别和处理，以及与儿童及家长接触的合适方法等。内容较为实用专业，推荐给感兴趣的读者朋友学习。

这套课程是配合港府《强制举报虐待儿童条例》推出的，该条例旨在强制要求教育界等专业人士举报所遇儿童虐待怀疑案件，即将在 2026 年 1 月 20 日生效。尽管课程围绕香港法制设置，但其中的实际操作技巧亦值得香港以外地区人士学习。

课程以粤语授课，配有简繁普通话字幕和英文字幕。

🔗 学习网址：https://www.childprotectiontraining.hk

Crossings
这本书科普的是一个我从来没有了解过的方向：road ecology路域生态学：道路与自然环境的相互作用。

开篇就讲了一个研究红岩燕（cliff swallows)的鸟类学家的发现。他一直用路杀的红岩燕做标本，结果有一天他发现，怎么每年的标本越来越少呢？排除种群整体变小的可能性后，他比较了路杀的红岩燕和用网捉到的红岩燕，最后发现，被车撞的燕子翅膀略为长一点点。这个差别并不大，但随着时间推移以来越明显。原来翅膀长的燕子可以飞的远，但短一点的翅膀在空中控制转向比较容易。而在这条公路旁，川流不息的车流让短翅膀变成生存优势，在二十年内飞速促成了这项“自然”选择。人类，以及随之而来的道路，成为动物演化的重要环境因素之一。

从汽车开始普及起来以后，已经有人开始关注路杀的动物。但直到现在道路生态学成型，科学家们才开始了解到道路在“路杀”之外的影响。路旁的红岩燕只是其中一个例子。道路带来的噪音让附近的鸟儿不得不唱得更加大声频率更高，甚至促成了同一种鸟类在不同区域形成了自己的方言。 道路分割了大型动物的领地，把他们原本来去自由的树林变成一个个被高速公路围绕的孤岛，造成严重的近亲繁殖问题。青蛙乌龟等爬行动物被道路阻挡，无法去马路对面的湿地繁殖。帝王斑蝶的迁徙路线被高速公路割裂。就连三文鱼洄游的河流都被人类的道路阻隔，严重影响了三文鱼的数量。

人类最早的道路，其实源自于动物们行走出来的小道。但随着车辆的普及，汽车忽然升级成了路边生态环境里的顶级杀手。在车流里安全的过马路，人类只需要一个五秒的空档，而鹿则需要一个最少三十秒的空档。车流日夜不息的高速公路变成了一道道流动的围墙，把动物隔绝在内。一个著名的例子是洛杉矶地区的美洲狮，它们不是被隔绝在高速公路形成的牢笼中无法找到伴侣，就是不得不冒险穿过公里寻找新领地。研究者通过监控视频观察到一只年轻的美洲狮幸运的穿过了高速公路，但不幸闯入另一只成年狮子的领地，被狠狠教训一顿后仓皇出逃，再次穿越马路。这次运气不好，被车撞到，成为另外一个路杀的数据点。洛杉矶地区繁忙的高速公路和密集的人口造成的直接影响是那里的雄性美洲狮大多都活不过两岁，不是因为交通就是因为和人类的冲突。

和很多人的认知不一样，道路生态学并不只是一个生态保护问题，它也有很大的经济意义。据估计，撞上一只麋鹿带来的经济损失大约是四万二，撞上一只鹿的经济损失大概是九千。这包括了车辆损坏，清理道路的费用和医疗费用。这就是为什么政府会配合在高速路上修建动物通道（animal underpass/overpass - 我好想写animal crossing哈哈哈）。但修一个动物通道也不是那么容易，在修建成本之上，更重要的如何才能让动物使用这个通道。最早期的通道修好了却没有动物来！说起来也很好理解，我一个人类看到人行横道太远了我也不想去吧。而且就这么一个洞，谁知道里面有啥，哪只动物那么大胆要去走啊。所以后来总结出来的经验有几个要点，第一是通道一定要配合着栅栏，把动物一路引到入口处。第二是通道要足够宽足够短，最好能看到对面的天光，这样它们才觉得有安全感。在高级的动物通道上，还需要考虑到各种不同动物的习性，有树有草，好像就是一条普通的林间路，让它们觉得遇到捕猎者也有机会躲起来或者逃脱。动物通道理论上五年就能收回成本，但后续维护还是很重要的，比如围栏常常需要巡护修补，不然很快就被荒废了。还有些动物，比如青蛙，是不卖动物通道的帐的，因为要绕过远路过马路，实在不是它们有能力或者意愿去做的事儿。所以每年都有很多志愿者，在青蛙繁殖季的夜晚，一桶一桶的在路上捡青蛙搬去马路对面。

这里就不得不提到志愿者们的贡献了。道路生态的调研其实有点困难，因为区域太广了。这时候就发展出了新的调研方法，citizen science群智科学：通过公众参与上报的数据来统计路杀。这个方法数据大，但也有很多限制，因为毕竟不是科研人员，上报往往不准确，或者会漏报误报，但有数据总比没数据好。另一个志愿者高度参与的部分是动物救助。这包括了救助车祸受伤的动物，以及路杀动物的后代。比如袋熊袋鼠这些，被撞了，育儿袋里的幼崽就需要有人去尽快掏出来人工养育。还有受伤太重的动物，志愿者们可能还需要亲自下手给它们一个痛快。这对志愿者们来说，不但是巨大的经济负担，也往往会带来积累的精神创伤。

前不久朋友提到她们撞了一只鹿，大家的问题都是：可怜的鹿啊…你们把它带回来了吗？这其实是个很普遍的问题：路上撞到的动物可以带回去吃么？这个要看不同的州的立法。有的是不允许的，主要怕恶意撞野生动物。有的则无所谓甚至鼓励，因为正好可以减少清理道路的人工。有些地方有志愿者，有路杀的报告就尽快去捡了送去给有需要的家庭，作为另一种食物来源。还有一种勉强算是略有意义的路杀是水獭。水獭作为河流里的顶级捕食者，会在身体里积累各种有害物质，是监测水质环境的哨兵物种。但水獭是保护物种，也不能随便就抓只来解剖研究，这时候路杀的水獭就成为重要的研究来源。

道路不仅影响生态，同样也影响社会。在种族隔离的时代，高速公路被当作了分割城市和隔离种族的围墙。如今有了重建这些道路的项目，但对住在附近的低收入家庭依然会带来不小的影响。在重建的街区里，宽阔的街道让汽车通行更加方便，但日常步行可及的小商户没有了，社区归属感不复存在。更重要的是，随着整改，街区的房价升高，相当于又把低收入家庭往城市外围推远了一些。这些都是道路对人类社会带来的影响。

这本书我非常喜欢，改变了我看周围世界的角度。之后看别的书提到道路，我往往都能立刻联系到这本书里讲到的东西。这么巧现在在看的一本Tigers between empires里讲到路杀的西伯利亚虎，我才刚想到这本书，作者就特地提到了Crossings。这两本都是今年下半年看到的很好的科普书，一起推荐下。

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