Все някога трябва да спрат всички ТЕЦ-ове, и нещо да ги замести. Трябва и повече заводи и фирми да преминат от газ към електричество, за да не зависим от изкопаеми горива. Транспортът също трябва да се електрифицира.

От тази гледна точка щеше да бъде по-добре да бъде започнато това през 2002 вместо руското Белене, и вече да е готово и транзицията (преминаването) да е приключило.

В случая проблемът, както винаги в България, е как се прави държавната поръчка.

“Тука ще е много на кантар работата”. Как с един глас НС реши “Хюндай” да строи новите мощности на АЕЦ-а

ГЕРБ и ДПС мобилизираха сили да прокарат своето решение срещу това на ПП-ДБ. ИТН ги подкрепи (ВИДЕО)

“Продължаваме промяната-Демократична България” предложиха внесоха проект на решение за конкурентна процедура на обществена поръчка. ГЕРБ (Бойко Борисов), ДПС (Делян Пеевски) и ИТН (Слави Трифонов) тайно се договориха извънредно да гласуват да възложат държавната поръчка на корейския строител Хюндай.

Най-вероятно това е заради корупция, защото в Южна Корея тя е по-разпространена и по-лесна от Съединените Щати. Както се казва, следвай парите, или следвай паричната следа.

Десетилетия политиците казват, че не е заплаха, но нито Западна, нито Централна Европа са виждали такава бежанска вълна, каквато би имало, ако Украйна падне. Би имало и масов саботаж на гражданска инфраструктура. Бойни дронове ще продължат да летят и падат “случайно”, както сега над Полша и Румъния. Морски дронове ще потапят цивилни кораби, както сега потапят военни. Спецназ и наемници ще бъдат пращани в погранични градове като малки зелени човечета като в Крим. Ще ги последват мобилизираните украинци без опознавателни знаци като в Донецка и Луханска области, поне оцелелите от чистката им като лоялни на режима, използвайки ги за пушечно месо. Ще бъдат активирани русофилските партии, обещавайки им власт, и въоръжени русофилските организации за политически убийства. НАТО ще бъде парализиран от такива управляващи партии, сега в Унгария и Словакия, в бъдеще може би и в други страни, и от руската доктрина на заблуда и маскировка.

Ако не се справим с Русия сега, ще стане по-лошо за нас в бъдеще и по-трудно да решим проблема.

Мнозина просто искат войната в Украйна да изчезне. Тази гледна точка е измамна. Русия няма да спре, тя има за цел да дестабилизира Европа и дори открито го заявява. Ако Украйна падне, сигурността в Европа ще стане тежка.

Защото вече управляващите като Чърчил ги няма в резултат от десетилетия на естествен подбор на все по-мекушави политици. Няма ги и речите му, които да мобилизират гражданите срещу врага, например „Ще се бием на бреговете“.

Например сега сме в предизборна кампания, всички кандидат-депутати излизат в медиите, колко от тях имат офицерски стаж като Чърчил, Труман, дьо Гол, Айзенхауер, Кенеди? Колко от тях казват, че подготовката на страната за войната, която се води в Европа, им е най-високият приоритет? Колко от тях заявяват, че ще отделят колкото Полша за модернизация, за да компенсират 20 години застой и разруха? Бюджетът за отбрана им е 4.2% от БВП тази година, 4.7% следващата година. Тук харчим повече за социални разходи отколкото за отбрана, но пенсиите и субсидиите не отблъскват армии и не печелят войни.

За предистория, предишната нощ руски дрон е паднал край Амзача, само на 20 km от българската граница. Разбира се, няма да чуете президентът ни да каже, че трябва да вземем мерки заради тези руски оръжия.

Източник: Romania, Belarus scramble jets amid mass Russian drone attack on Ukraine

Да, има частни, дори за транспорта на бронираните машини до Украйна им отне доста време и се наложи да използват частни превозвачи, защото държавните нямаха капацитет. От 35 години “мирен дивидент” не е ясно дали можем при необходимост в разумен срок да разположим войските в Сувалския проход.

За таксите, предполагам им трябват за поддръжката на инфраструктурата. Когато делът на БДЖ е само 3% от пътническия трафик, не се учудвам, че приходите им не стигат за таксите.

Съгласен съм, че високоскоростните железопътни линии са друга тема, затова и не я коментирам. За скорост над 160 км/ч се използва съвсем различна сигнализация, радиуси на завоите и конструкция на релсите. В някакъв смисъл са подобни на магистралите. Това води до много високи разходи.

Поне като политик построи магистрала, избирателите му могат да карат “бавареца” с 200 и пак да гласуват за него, но да се върнем на темата.

Високоскоростните пътнически влакове на дълги разстояния в някои страни са в комбинацията от по-скъпи от самолетите и по-бавни от самолетите. Както написа, трябват много години, за да се изплатят, а някои може и никога да не се изплатят, като се сметнат и ежегодните разходи за поддръжка. Сложна тема са дори в развитите страни, затова и не коментирам за такива в България. Мотрисите ни като Siemens Desiro са сертифицирани за 160 km/h, за колкото са и Regional-Express линиите в Германия.

Само ще направя малко уточнение, че поддръжката на инфраструктурата се прави от НКЖИ от 23 години, когато разделят БДЖ на 2. В същата година Строителните войски и Транспортните войски се преобразуват в Транспортно строителство и възстановяване. След демонополизирането на товарните превози при влизането в ЕС преди 18 години би трябвало НКЖИ да работи с тях и да предоставя инфраструктурата и услугите си на частни товарни превозвачи. Разбира се, проблемите им са сходни въпреки тези реформи.

Интермодалните терминали, както отбелязваш, са много важни. За терминал стига и един портален кран, каквито съм виждал доста край железопътни линии. Могат да бъдат направени и малки терминали с мотокар за интермодални контейнери. Не знам защо няма повече, но е възможно за фирмите да е просто по-евтин транспортът с камиони.