早兩日仲全世界笑鳩消防嘅吉祥物「任何仁」品味低劣，似足AV角色，直到尋日有「傳言」話消防處高層唔滿意，要呢隻真人版任何仁消失，香港人就開始希望呢隻任何人可以繼續留低了。

香港人真係容易操控
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從日本反思香港交通情況-其之一 鐵路篇 (2)

另一個問題就係香港缺乏區域快線，唯一可以算係嘅就係東涌線市區段；呢個問題之所以出現其實係因為交通規劃追唔上市區擴展，以前大家都係返中環，令到荃灣綫彌敦道沿線混雜度極高，所以政府解決方案就係東涌線呢條快線去分流；另一邊以前返工廠區，多數人都係去屋企隔離，遠極都係長沙灣去觀塘，所以就有修正初期系統呢個定線；今日呢個情況依然存在，但而家香港人更多，而且來往東西 (將軍澳/觀塘←→荃灣/大西北)嘅人流亦都係更加誇張，然而卻缺乏一條類似東京JR中央線快速嘅東西線鐵路去疏導人流，以及加快車程，大家一係焗坐港鐵慢慢搖到另一邊 (我覺得由荃灣去觀塘呢17km距離要搭得耐過町田去東京果30km其實係不可接受)，一係就迫巴士。

香港鐵路系統千嗆百孔，市區四線收皮其實就等於香港停市半日，以鐵路為骨干並非不可，然而硬件上仍需配合，最少我哋嘅鐵路網要有東京一半嘅覆蓋、效率先係合理 (東京1400萬人口，香港700萬人口)

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從日本反思香港交通-其之二 機場篇

事實上呢個諗法早喺三跑爭議時已經有：拆啟德係咪一個錯嘅決定？好似東京咁樣，市郊嘅成田機場起好左之後，市中心羽田機場都無拆到，甚至乎反過來繼續擴建

香港機場淪落到而家嘅問題，可以話係機管局問題，1992年《新機場設計總綱》入面，有幫赤鱲角做長遠規劃，就係喺中場起一座同而家T1同樣大小嘅X型客運大樓，令整體航班升降量上升至每小時86班，按此推算，赤鱲角係食到之後嘅增長，啟德拆左都無問題；咁當然就係無起，所以先要起三跑

其實如果真係認為赤鱲角頂唔住個流量，咁啟德其實係唔應該拆，令佢起到好似台北松山、東京羽田嘅分流作用，危險問題呢樣野其實反而唔洗擔心，呢樣野同個機師關連比較大；總好過放喺度10幾年，然後用來起個無乜用嘅郵輪碼頭 (如果話帶來嘅遊客而言，機場點都大過郵輪碼頭)

(啟德發展區其實係唔需要，就係因為97之後嘅新移民新增人口先造成所謂土地問題，只要一停新移民，其實所有所謂土地問題就會迎刃而解—當然呢個中國殖民政府唔會做，因為呢個係換血嘅殖民行為。

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未來至少四年都是休養生息嘅時間，從大型抗爭前線退下嘅戰士在民間各自社區有自立嘅驅蝗行動我係樂見，但絕對唔好諗住係一個地方聚集一大班人搞大型嘅驅蝗行動，一嚟多數會虎頭蛇尾，二嚟容易被人一網打盡，三嚟走去人哋社區驅蝗最終只會比人當Condom。

故此尖咀的驅蝗行動，只能由當區居民或者受影響的表演者去做。